Çeşitli ülkelerdeki bilim ve endüstriden ortaklar, havalimanlarında karmaşık uçak kalkış, iniş ve yerde taksi yapma süreçlerinin daha dakik ve verimli hale gelmesini sağlamak için AB araştırma projesi Integrated Airport Operations’ta (IAO) üç teknik SESAR çözümü uyguladılar. Nice, Budapeşte ve Hamburg’daki havalimanlarında kapsamlı büyük ölçekli testlerde gelecek ve daha fazla güvenlik testi yapıldı. Kule ve apron kontrolörleri için yenilikçi destek fonksiyonlarına odaklanılır. 19 Eylül 2019’da Alman Havacılık ve Uzay Merkezi (DLR) ve proje ortakları, araştırma çalışmalarını ve ilk sonuçları Hamburg Havalimanı’nda sundu.
DLR Flight Guidance Enstitüsü’nden IAO proje yöneticisi Steffen Loth, “Araştırma çalışmasının odak noktası, kontrolörlerin havaalanında yerde rota planlamayı ve kalkış yönetimini desteklemesi ve ek güvenlik ağları sağlaması için yeni işlevler üzerinedir” diyor. “Amaç, mevcut trafik durumunu dikkate almak ve planlanan süreçleri, gecikmeleri önleyecek ve daha verimli uçuş operasyonlarını mümkün kılacak şekilde optimize etmektir.”
Uluslararası ekip, özellikle kule ve apron kontrolörlerinin görevlerini desteklemeyi ve onları daha verimli hale getirmeyi amaçlayan üç büyük ölçekli gösteride havalimanlarındaki üç hava trafik yönetimi alanına yönelik çözümleri inceledi:
Dijital “Yuvarlanan Trafik Yöneticisi”
İlk alan (yer hareketi planlaması ve yönlendirme için kontrolörlere otomatik yardım), dijital bir “hareketli trafik yöneticisi” olarak apron kontrolörlerine uçak rotalarının otomatik olarak planlanmasını sağlayan bir rota planlama aracı içerir. Optimize edilmiş taksi rotaları, her uçak için sistem tarafından hesaplanarak kontrolörlere önerilir, ancak istenildiği zaman operatör tarafından da değiştirilebilir. Sistem sürekli olarak değişen koşullara tepki verir ve planları buna göre ayarlar. Optimize edilmiş rotalar aracılığıyla verimliliği artırmanın yanı sıra, kontrolörlerin durumsal farkındalığı da artırılmalıdır.
Kalkışta trafik sıkışıklığı yok
İkinci çözüm alanı (rota planlaması ile desteklenen kalkış öncesi sıralama), optimize edilmiş taksi güzergahları üzerine kuruludur ve motorların mümkün olduğunca geç çalıştırılmasını sağlamayı amaçlar. Daha önce kullanılan taksi sürelerine ilişkin daha genel varsayımlar, ilgili trafik durumundaki her bir bireysel taksi hareketi için belirlenen daha kesin taksi süreleriyle değiştirilecektir. Daha istikrarlı kalkış planlamasına ek olarak, bu aynı zamanda gazyağı ve CO tasarrufu için fırsatlar sunar.2 motorlar sadece gerekli olduğu kadar uzun süre çalıştığından, havalimanındaki gürültü kirliliğini azaltmak ve kaydetmek için.
Daha sıkı güvenlik ağı
İncelenen üçüncü çözüm alanı (kontrolörler için havaalanı güvenlik ağları), havalimanlarında yeni “güvenlik ağları” oluşturmak için mevcut bilgileri kullanır. Planlanan taksi güzergâhına bağlı olarak, operasyonel süreçteki kritik sapmaları ve taksi yolu üzerindeki çatışmaları anında tespit etmek ve anında müdahale etmek mümkündür. Ek olarak, uygun uyarıları ve bilgileri önceden görüntüleyerek, kontrolörlere hava aracına verilen izinler ve talimatlarla çakışmalardan kaçınma konusunda destek verilir.
Canlı operasyonda test etme
Proje yöneticisi Loth, “Açık yerel farklılıklara rağmen sistemlerin geniş çapta uygulanabilirliğini sağlamak için IAO’da ele alınan yenilikleri üç farklı havaalanındaki gösterilerde uyguladık” diye açıklıyor. Hamburg Havalimanı’nda kesişen, birbirine bağlı pistler sistemi vardır, Nice Havalimanı’nda yüksek sezonda kapasite sorunları olan bağımlı, paralel pistler vardır ve Budapeşte Havalimanı’nda da karmaşık bir taksi yolu sistemi ile bağımlı, paralel bir pist sistemi vardır. Proje süresince, ilgili ortaklar havalimanlarındaki denemeler için altyapıyı kurdular ve demonstrasyon sistemlerini operasyonel havalimanı sistemlerine bağladılar. Bu, mevcut trafik durumu ve ilgili uçuş planı verileri gibi uçuş operasyonlarından canlı verilere erişime izin verdi. Loth, “Tüm test noktalarında, yeni sistemleri gerçek operatörlerle mümkün olduğunca gerçekçi bir şekilde test etmek ve izlenimlerini ve değerlendirmelerini doğrudan kaydetmek için yerel hava trafik kontrolörleri ile testler yapıldı.”
IAO araştırma projesinin Hamburg Havalimanı’ndaki sunumu vesilesiyle, Hamburg Havalimanı İcra Kurulu Başkanı Michael Eggenschwiler şunları söyledi: “DLR ile uzun yıllardır sürdürdüğümüz iyi işbirliğini takdir ediyoruz, tıpkı şimdi inovasyonların geliştirilmesinde yaptığımız gibi. daha fazla optimize edilmiş taksi trafiği. Beklenmedik durum odamızda – buna apron kontrolümüzün yedeği dediğimiz, tüm bilgi ve kontrol sistemlerinin yedekli olarak mevcut olduğu – DLR, gerçek koşullar altında araştırma yapabilir ve kontrolörlerimiz ile sistemleri doğrudan canlı çalıştırmada kullanmaya devam edebilir deneyin. “
AB programı SESAR 2020 kapsamında araştırma
Avrupa, gelecekte hava trafiğini daha dakik ve verimli hale getirmek için kendine iddialı hedefler koydu. Havaalanı trafiği, bu karmaşık sistemde çok önemli bir faktördür. SESAR Ortak Teşebbüsü tarafından yönetilen Avrupa araştırma ve inovasyon programı SESAR’ın bir parçası olarak, son yıllarda havalimanlarını desteklemek için çeşitli somut çözümler geliştirilmiştir. Bu yeniliklerin operasyonel operasyonlarda da kullanılabilmesi ve en kısa sürede devreye alınabilmesi için geliştirilen yeni teknolojiler, gerçek operasyonda geniş ölçekte test edilmektedir.
IAO projesi, bu Çok Büyük Ölçekli Gösterilerden (VLD’ler) biridir ve SESAR programının yenilikçi ATM çözümlerini havalimanlarında çalışır hale getirmede önemli bir adımdır. SESAR programında geliştirilen yenilikler, demonstrasyonlarda kontrolörlerin çalışmalarını destekleme potansiyellerini şimdiden göstermiş olup, testlerin kesin değerlendirmesi ve nihai değerlendirmenin 2020 yılı başında yapılması beklenmektedir.
proje ortakları
Indra şirketi, Macar hava trafik kontrol ajansı HungaroControl ile birlikte Budapeşte Havalimanı’ndaki büyük ölçekli gösteriden sorumluydu. Nice Havalimanı’ndaki geniş çaplı gösteri, Fransız hava trafik kontrol otoritesi DSNA (Direction des Services de la navigasyon aérienne) tarafından gerçekleştirilirken, Hamburg Havalimanı’ndaki gösteri DLR tarafından koordine edildi ve Norveç araştırma enstitüsü SINTEF ile işbirliği içinde gerçekleştirildi. . DLR, IAO projesinin genel koordinasyonundan sorumludur. Proje, AB araştırma çerçeve programı Horizon 2020 kapsamındaki SESAR Ortak Girişimi tarafından 731787 numarasıyla finanse edilmektedir.
DLR Flight Guidance Enstitüsü’nden IAO proje yöneticisi Steffen Loth, “Araştırma çalışmasının odak noktası, kontrolörlerin havaalanında yerde rota planlamayı ve kalkış yönetimini desteklemesi ve ek güvenlik ağları sağlaması için yeni işlevler üzerinedir” diyor. “Amaç, mevcut trafik durumunu dikkate almak ve planlanan süreçleri, gecikmeleri önleyecek ve daha verimli uçuş operasyonlarını mümkün kılacak şekilde optimize etmektir.”
Uluslararası ekip, özellikle kule ve apron kontrolörlerinin görevlerini desteklemeyi ve onları daha verimli hale getirmeyi amaçlayan üç büyük ölçekli gösteride havalimanlarındaki üç hava trafik yönetimi alanına yönelik çözümleri inceledi:
Dijital “Yuvarlanan Trafik Yöneticisi”
İlk alan (yer hareketi planlaması ve yönlendirme için kontrolörlere otomatik yardım), dijital bir “hareketli trafik yöneticisi” olarak apron kontrolörlerine uçak rotalarının otomatik olarak planlanmasını sağlayan bir rota planlama aracı içerir. Optimize edilmiş taksi rotaları, her uçak için sistem tarafından hesaplanarak kontrolörlere önerilir, ancak istenildiği zaman operatör tarafından da değiştirilebilir. Sistem sürekli olarak değişen koşullara tepki verir ve planları buna göre ayarlar. Optimize edilmiş rotalar aracılığıyla verimliliği artırmanın yanı sıra, kontrolörlerin durumsal farkındalığı da artırılmalıdır.
Kalkışta trafik sıkışıklığı yok
İkinci çözüm alanı (rota planlaması ile desteklenen kalkış öncesi sıralama), optimize edilmiş taksi güzergahları üzerine kuruludur ve motorların mümkün olduğunca geç çalıştırılmasını sağlamayı amaçlar. Daha önce kullanılan taksi sürelerine ilişkin daha genel varsayımlar, ilgili trafik durumundaki her bir bireysel taksi hareketi için belirlenen daha kesin taksi süreleriyle değiştirilecektir. Daha istikrarlı kalkış planlamasına ek olarak, bu aynı zamanda gazyağı ve CO tasarrufu için fırsatlar sunar.2 motorlar sadece gerekli olduğu kadar uzun süre çalıştığından, havalimanındaki gürültü kirliliğini azaltmak ve kaydetmek için.
Daha sıkı güvenlik ağı
İncelenen üçüncü çözüm alanı (kontrolörler için havaalanı güvenlik ağları), havalimanlarında yeni “güvenlik ağları” oluşturmak için mevcut bilgileri kullanır. Planlanan taksi güzergâhına bağlı olarak, operasyonel süreçteki kritik sapmaları ve taksi yolu üzerindeki çatışmaları anında tespit etmek ve anında müdahale etmek mümkündür. Ek olarak, uygun uyarıları ve bilgileri önceden görüntüleyerek, kontrolörlere hava aracına verilen izinler ve talimatlarla çakışmalardan kaçınma konusunda destek verilir.
Canlı operasyonda test etme
Proje yöneticisi Loth, “Açık yerel farklılıklara rağmen sistemlerin geniş çapta uygulanabilirliğini sağlamak için IAO’da ele alınan yenilikleri üç farklı havaalanındaki gösterilerde uyguladık” diye açıklıyor. Hamburg Havalimanı’nda kesişen, birbirine bağlı pistler sistemi vardır, Nice Havalimanı’nda yüksek sezonda kapasite sorunları olan bağımlı, paralel pistler vardır ve Budapeşte Havalimanı’nda da karmaşık bir taksi yolu sistemi ile bağımlı, paralel bir pist sistemi vardır. Proje süresince, ilgili ortaklar havalimanlarındaki denemeler için altyapıyı kurdular ve demonstrasyon sistemlerini operasyonel havalimanı sistemlerine bağladılar. Bu, mevcut trafik durumu ve ilgili uçuş planı verileri gibi uçuş operasyonlarından canlı verilere erişime izin verdi. Loth, “Tüm test noktalarında, yeni sistemleri gerçek operatörlerle mümkün olduğunca gerçekçi bir şekilde test etmek ve izlenimlerini ve değerlendirmelerini doğrudan kaydetmek için yerel hava trafik kontrolörleri ile testler yapıldı.”
IAO araştırma projesinin Hamburg Havalimanı’ndaki sunumu vesilesiyle, Hamburg Havalimanı İcra Kurulu Başkanı Michael Eggenschwiler şunları söyledi: “DLR ile uzun yıllardır sürdürdüğümüz iyi işbirliğini takdir ediyoruz, tıpkı şimdi inovasyonların geliştirilmesinde yaptığımız gibi. daha fazla optimize edilmiş taksi trafiği. Beklenmedik durum odamızda – buna apron kontrolümüzün yedeği dediğimiz, tüm bilgi ve kontrol sistemlerinin yedekli olarak mevcut olduğu – DLR, gerçek koşullar altında araştırma yapabilir ve kontrolörlerimiz ile sistemleri doğrudan canlı çalıştırmada kullanmaya devam edebilir deneyin. “
AB programı SESAR 2020 kapsamında araştırma
Avrupa, gelecekte hava trafiğini daha dakik ve verimli hale getirmek için kendine iddialı hedefler koydu. Havaalanı trafiği, bu karmaşık sistemde çok önemli bir faktördür. SESAR Ortak Teşebbüsü tarafından yönetilen Avrupa araştırma ve inovasyon programı SESAR’ın bir parçası olarak, son yıllarda havalimanlarını desteklemek için çeşitli somut çözümler geliştirilmiştir. Bu yeniliklerin operasyonel operasyonlarda da kullanılabilmesi ve en kısa sürede devreye alınabilmesi için geliştirilen yeni teknolojiler, gerçek operasyonda geniş ölçekte test edilmektedir.
IAO projesi, bu Çok Büyük Ölçekli Gösterilerden (VLD’ler) biridir ve SESAR programının yenilikçi ATM çözümlerini havalimanlarında çalışır hale getirmede önemli bir adımdır. SESAR programında geliştirilen yenilikler, demonstrasyonlarda kontrolörlerin çalışmalarını destekleme potansiyellerini şimdiden göstermiş olup, testlerin kesin değerlendirmesi ve nihai değerlendirmenin 2020 yılı başında yapılması beklenmektedir.
proje ortakları
Indra şirketi, Macar hava trafik kontrol ajansı HungaroControl ile birlikte Budapeşte Havalimanı’ndaki büyük ölçekli gösteriden sorumluydu. Nice Havalimanı’ndaki geniş çaplı gösteri, Fransız hava trafik kontrol otoritesi DSNA (Direction des Services de la navigasyon aérienne) tarafından gerçekleştirilirken, Hamburg Havalimanı’ndaki gösteri DLR tarafından koordine edildi ve Norveç araştırma enstitüsü SINTEF ile işbirliği içinde gerçekleştirildi. . DLR, IAO projesinin genel koordinasyonundan sorumludur. Proje, AB araştırma çerçeve programı Horizon 2020 kapsamındaki SESAR Ortak Girişimi tarafından 731787 numarasıyla finanse edilmektedir.