Mart 2019 sonunda, Alman Havacılık ve Uzay Merkezi’nin (DLR) araştırma uçağı Falcon, havacılık için bir dünya prömiyeri ile havalandı. Yeni dijital havacılık radyo standardı LDACS (L-bandı Dijital Havacılık İletişim Sistemi) için bir prototip ilk kez test ediliyor. Gelecekte bu, hava trafik kontrolü ile kokpit arasında 4D uçuş rotasına kadar güvenli ve verimli veri alışverişini sağlamalıdır. Ayrıca teknoloji, yer istasyonlarından gelen LDACS sinyallerinden uçak konumunu belirleyen, havacılık için alternatif bir navigasyon sistemi gerçekleştiriyor. Yukarı Bavyera’daki araştırma uçuşları sırasında dört test istasyonu üzerinden uçulacak. Bu testlerle, küresel lansman yakındır.
Yeni teknolojinin 2007’den beri ortaklarla birlikte geliştirildiği Oberpfaffenhofen’deki DLR İletişim ve Navigasyon Enstitüsü’nden Michael Schnell, “Havacılık için LDACS, prensip olarak yerdeki mobil iletişimlere benzer şekilde çalışıyor” diye açıklıyor. istasyon, cep telefonu baz istasyonuna, uçaktaki radyo ise akıllı telefona karşılık gelir.” Pilotların ve kontrolörlerin daha iyi iletişim kurabildiği yeni teknoloji, hızlı veri alışverişinin yanı sıra CD kalitesinde sesli iletişim de sağlıyor. DLR İletişim ve Navigasyon Enstitüsü başkanı Prof. Christoph Günther, “Özel zorluk, bu dijital hizmet için yeni frekansların sağlanamamasıydı” diye açıklıyor. “Bu nedenle, hizmetin aynı frekans bandındaki diğer hizmetlerle paralel olarak çalışmasına izin veren yöntemlerin geliştirilmesi gerekiyordu.” Teknoloji şu anda MICONAV araştırma projesinde kullanılıyor (Mdoğru göç BENBirleşik COM/NAV aviyonikler) uçuş olgunluğuna getirildi.
80 yıldır havada analog
Bugün, hava trafik kontrolörleri pilotlara rotalarını veya irtifalarını değiştirme talimatı verdiğinde, bu analog telsiz telefon kullanılarak yapılır. Bu yaklaşım 1930’lardan beri kullanılmaktadır. Schnell, “Hala güvenli ve sağlam olsa da kullanımı garip” diye açıklıyor. “Pilotlar hala sözlü olarak oturum açıp kapatmak ve radyo frekanslarını manuel olarak girmek zorunda.” Teknoloji ayrıca geniş bir frekans spektrumu gerektirir. Bu sorunlu çünkü yalnızca sınırlı frekanslar mevcut ve uçuş hareketlerinin sayısı artmaya devam ediyor.
Zaman damgalı dijital ve 4D uçuş yolları
LDACS ile pilotlar ve hava trafik kontrolörleri gelecekte sadece daha hızlı ve daha verimli bir şekilde iletişim kuramayacak, aynı zamanda analog telsiz telefonla iletilemeyen karmaşık bilgileri de değiş tokuş edebilecekler. Gelecekte, kontrolörler, hava taşıtı için dört boyutlu yörüngeleri, yani zaman damgalı uçuş yollarını dijital olarak belirleyebileceklerdir. Uydu navigasyon sistemlerine ek olarak, sistem en az dört yer istasyonuna olan mesafeyi belirleyerek uçağın hassas bir şekilde konumlandırılmasını da sağlayabilir. Schnell, “GPS veya Galileo uydularından gelen sinyaller bozulursa, pilotlar yine de LDACS aracılığıyla konumlarını tam olarak belirleyebileceklerdir” diyor. “Bu, ek güvenlik sağlar.”
Test alanı Yukarı Bavyera
DLR uçuş testi pilotu Michael Grossrubatscher, “Mevcut test uçuşları için Oberpfaffenhofen, Schwabmünchen, Peiting ve Königsdorf’ta yeni kurulan LDACS yer istasyonlarına gidiyoruz” diyor. Araştırmacılar, yeni teknolojiyi yeterli veri iletim hızı, yer istasyonları arasında sorunsuz geçiş, navigasyon işlevinin menzili ve doğruluğu için test ediyorlar. Michael Schnell mutlu bir şekilde, “Şimdiye kadar tüm bunları yalnızca bir model olarak laboratuvarda test ettik ve teknolojinin nihayet havada tam olarak kullanıldığını görmek harika bir an,” diyor.
Dünya çapındaki tüm kontrol istasyonlarında ve havaalanlarında fiilen kullanılmaya başlanması muhtemelen birkaç yıl alacaktır. Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü’nde (ICAO) standardizasyon için 2016’dan beri DLR liderliğindeki bir çalışma grubu var. Michael Schnell, “Standart nihai olarak belirlenir belirlenmez, üreticiler ve havayolları onu benimsemeye çağrılıyor” diye açıklıyor. “2022’ye kadar olmalı.”
MICONAV projesi hakkında
MICONAV projesi, Federal Ekonomi ve Enerji Bakanlığı’nın havacılık araştırma programı LuFo V tarafından ortaklaşa finanse edilmektedir. DLR ve konsorsiyum lideri Rohde & Schwarz GmbH & Co. KG’ye ek olarak, BPS GmbH ve iAd Gesellschaft für Informatik, Automatisierung und Datenverarbeitung mbH, MICONAV konsorsiyumunun aktif ortaklarıdır.
Yeni teknolojinin 2007’den beri ortaklarla birlikte geliştirildiği Oberpfaffenhofen’deki DLR İletişim ve Navigasyon Enstitüsü’nden Michael Schnell, “Havacılık için LDACS, prensip olarak yerdeki mobil iletişimlere benzer şekilde çalışıyor” diye açıklıyor. istasyon, cep telefonu baz istasyonuna, uçaktaki radyo ise akıllı telefona karşılık gelir.” Pilotların ve kontrolörlerin daha iyi iletişim kurabildiği yeni teknoloji, hızlı veri alışverişinin yanı sıra CD kalitesinde sesli iletişim de sağlıyor. DLR İletişim ve Navigasyon Enstitüsü başkanı Prof. Christoph Günther, “Özel zorluk, bu dijital hizmet için yeni frekansların sağlanamamasıydı” diye açıklıyor. “Bu nedenle, hizmetin aynı frekans bandındaki diğer hizmetlerle paralel olarak çalışmasına izin veren yöntemlerin geliştirilmesi gerekiyordu.” Teknoloji şu anda MICONAV araştırma projesinde kullanılıyor (Mdoğru göç BENBirleşik COM/NAV aviyonikler) uçuş olgunluğuna getirildi.
80 yıldır havada analog
Bugün, hava trafik kontrolörleri pilotlara rotalarını veya irtifalarını değiştirme talimatı verdiğinde, bu analog telsiz telefon kullanılarak yapılır. Bu yaklaşım 1930’lardan beri kullanılmaktadır. Schnell, “Hala güvenli ve sağlam olsa da kullanımı garip” diye açıklıyor. “Pilotlar hala sözlü olarak oturum açıp kapatmak ve radyo frekanslarını manuel olarak girmek zorunda.” Teknoloji ayrıca geniş bir frekans spektrumu gerektirir. Bu sorunlu çünkü yalnızca sınırlı frekanslar mevcut ve uçuş hareketlerinin sayısı artmaya devam ediyor.
Zaman damgalı dijital ve 4D uçuş yolları
LDACS ile pilotlar ve hava trafik kontrolörleri gelecekte sadece daha hızlı ve daha verimli bir şekilde iletişim kuramayacak, aynı zamanda analog telsiz telefonla iletilemeyen karmaşık bilgileri de değiş tokuş edebilecekler. Gelecekte, kontrolörler, hava taşıtı için dört boyutlu yörüngeleri, yani zaman damgalı uçuş yollarını dijital olarak belirleyebileceklerdir. Uydu navigasyon sistemlerine ek olarak, sistem en az dört yer istasyonuna olan mesafeyi belirleyerek uçağın hassas bir şekilde konumlandırılmasını da sağlayabilir. Schnell, “GPS veya Galileo uydularından gelen sinyaller bozulursa, pilotlar yine de LDACS aracılığıyla konumlarını tam olarak belirleyebileceklerdir” diyor. “Bu, ek güvenlik sağlar.”
Test alanı Yukarı Bavyera
DLR uçuş testi pilotu Michael Grossrubatscher, “Mevcut test uçuşları için Oberpfaffenhofen, Schwabmünchen, Peiting ve Königsdorf’ta yeni kurulan LDACS yer istasyonlarına gidiyoruz” diyor. Araştırmacılar, yeni teknolojiyi yeterli veri iletim hızı, yer istasyonları arasında sorunsuz geçiş, navigasyon işlevinin menzili ve doğruluğu için test ediyorlar. Michael Schnell mutlu bir şekilde, “Şimdiye kadar tüm bunları yalnızca bir model olarak laboratuvarda test ettik ve teknolojinin nihayet havada tam olarak kullanıldığını görmek harika bir an,” diyor.
Dünya çapındaki tüm kontrol istasyonlarında ve havaalanlarında fiilen kullanılmaya başlanması muhtemelen birkaç yıl alacaktır. Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü’nde (ICAO) standardizasyon için 2016’dan beri DLR liderliğindeki bir çalışma grubu var. Michael Schnell, “Standart nihai olarak belirlenir belirlenmez, üreticiler ve havayolları onu benimsemeye çağrılıyor” diye açıklıyor. “2022’ye kadar olmalı.”
MICONAV projesi hakkında
MICONAV projesi, Federal Ekonomi ve Enerji Bakanlığı’nın havacılık araştırma programı LuFo V tarafından ortaklaşa finanse edilmektedir. DLR ve konsorsiyum lideri Rohde & Schwarz GmbH & Co. KG’ye ek olarak, BPS GmbH ve iAd Gesellschaft für Informatik, Automatisierung und Datenverarbeitung mbH, MICONAV konsorsiyumunun aktif ortaklarıdır.