Devlet kurumu e-mobil BW tarafından yaptırılan bir çalışma için, Alman Havacılık ve Uzay Merkezi’nden (DLR) araştırmacılar, IMU Enstitüsü ve Bridging IT ile birlikte, elektromobilite ve dijitalleşmenin iki mega trendinin bir otomotiv lokasyonu olarak Baden-Württemberg’i nasıl etkilediğini incelediler. . “Artan elektromobilite nedeniyle yapısal bir değişiklik Almanya genelinde fark edilebilir olacak. DLR, sistemik yetkinliği nedeniyle burada siyaset, endüstri ve toplum için tarafsız bir ortak olarak merkezi bir rol oynayabilir. Örneğin, yarının açık olan araç konseptlerini geliştiriyoruz. 18 Mart 2019’daki çalışmanın sunumunda, DLR Enerji ve Taşımacılık İcra Kurulu Üyesi Prof. Stuttgart’ta.
Odak noktası: değer yaratma ve istihdam üzerindeki etkiler
DLR çalışması, politika, toplum ve endüstrideki değişimin aktif ve olumlu bir şekilde şekillendirilmesini desteklemek için olası değişiklikleri tanımlar, zorluklar ve fırsatlar çıkarır. Elektrifikasyonun değer yaratma ve istihdam üzerindeki etkilerine odaklanılıyor.
Çalışmadan sorumlu olan DLR bilim adamı Benjamin Frieske, “İstihdamdaki yapısal değişikliğe rağmen, elektromobiliteye geçiş süreci, Baden-Württemberg’in endüstriyel gücünü daha da genişletmek için önemli bir itici güç sağlayabilir” diye özetliyor. Bu tasarım seçeneklerinden mümkün olan en iyi şekilde yararlanmak için siyaset, iş dünyası ve çalışanların ortak çaba göstermesi gerekiyor. Baden-Württemberg’in sürdürülebilir hareketlilik için lider bir pazar ve lider sağlayıcı olmayı ve dolayısıyla elektromobilite alanında bir öncü olmayı ne ölçüde başardığı, merkezi bir rol oynayacak, çalışma devam ediyor.
Senaryo tekniği olası geliştirme yollarını açıklar
Çalışma için, Stuttgart’taki Araç Kavramları Enstitüsü’nden DLR araştırmacıları, VECTOR21 modelleme yazılımını kullanarak pazar ve alıcı davranışını simüle ettiler. İki senaryo – “ilerici” ve “her zamanki gibi” – yapısal değişimin ve Avrupa’da 2030 yılına kadar elektrikli mobilite pazarındaki artışın gelecekteki görüntülerini temsil eder. -Württemberg pek etkilemez : Bunlar arasında pil maliyetlerinin geliştirilmesi, üretim kapasitelerinin genişletilmesi, karbondioksit emisyonları için sınırlar ve uluslararası talep yer alır. İki senaryo tahmin değildir, ancak belirli çerçeve koşulları altında değer yaratmanın ve istihdamın nasıl gelişebileceğini göstermektedir.
Aşamalı senaryo: Akülü araçlar 2030’da içten yanmalı motorlardan daha ucuza mal olacak
Özellikle pil maliyetlerinin önemli ölçüde düştüğü ve elektrikli mobilite altyapısının olumlu yönde geliştiği ilerici senaryoda, tüm yeni arabaların yaklaşık yüzde 51’i 2030’da tamamen elektrikle çalıştırılabilir – öte yandan her zamanki iş senaryosunda , sadece yüzde 15. 2015’te içten yanmalı motora sahip konvansiyonel bir araç halen 10.000 Euro’luk bir maliyet avantajına sahipken, 2030’da aşamalı senaryoda akülü elektrikli bir araçtan 1.000 Euro daha pahalı.
Sektör ortalaması: istihdam üzerinde orta düzeyde etki
Tüm değer zincirini kapsayan Baden-Württemberg otomotiv kümelenmesinde yaklaşık 470.000 kişi çalışıyor. Bu, güneybatıda sosyal güvenlik primlerine tabi tüm çalışanların yaklaşık yüzde on birine karşılık geliyor. İstihdam üzerindeki etkiler konusunda ilk defa bölgeselleştirilmiş açıklamalar yapabilmek için bilim insanları öncelikle istihdam yapısını detaylı bir şekilde incelemişler ve çalışan gruplarını farklı küme seviyelerine ve katma değerli segmentlere atamışlardır.
İşlerin her zamanki gibi gitmesi senaryosunda, tüm sektördeki pozitif ve negatif istihdam etkileri 2030 yılına kadar neredeyse birbirini dengeleyecek. genel olarak istihdam artışı.
Her iki senaryoda da Baden-Württemberg’deki otomotiv endüstrisi küresel pazar büyümesinden yararlanmaya devam ediyor. Ancak geçiş döneminde geleneksel içten yanmalı motorlardaki bileşen sayısı azalacaktır. Ancak elektrikli araçlar için yeni bileşenlerin üretilmesi, istihdam risklerini telafi edemez. Sonuç olarak, ilerici senaryoda, 2030 yılına kadar istihdamda neredeyse yüzde yedi oranında bir azalma olabilir. Tüm endüstri için bu gelişme, Baden-Württemberg’in ekonomik gücünü koruyacak şekilde endüstriyel ve işgücü piyasası politikası önlemleri ile şekillendirilebilir. korunabilir ve hatta genişletilebilir. Ancak bu, yalnızca otomotiv kümelenmesinin alternatif tahrik teknolojileri ile dünya çapında yenilikçilikte lider rolünü sürdürmeyi başarması ve yeni bileşenlerle bugün olduğu gibi pazar payları kazanması durumunda geçerli olacaktır.
Üretim tesisine bağlı olarak: Çalışanlar çok farklı şekillerde etkilenir
Bununla birlikte, sektör ortalamasına göre ılımlı olan istihdam etkileri çok farklı bir şekilde dağılmıştır: Baden-Württemberg üretim tesislerinde doğrudan aktarma organlarına bağlı olan yaklaşık 70.000 çalışan özellikle etkilenmektedir.
Aşamalı senaryoda, işlerin ortalama yarısı etkilenir. Toplamda yaklaşık 40.000 çalışan içten yanmalı motorun sona ermesinden olumsuz etkilenirken, elektrikli bileşenler yaklaşık 8.000 yeni iş yaratabilecektir. Her zamanki gibi iş senaryosunda, aktarma organlarıyla ilgili üretim fabrikalarındaki çalışanların yaklaşık yüzde 27’si değişikliklerden etkileniyor. Baden-Württemberg’de üretilen tüm yeni elektromobilite bileşenlerini aktarma organlarına bağlı üretim tesislerinde üretmek mümkün olsa bile, çalışanların yaklaşık yüzde 20’si yine de olumsuz etkilenecek. DLR bilim adamı Frieske, “Oldukça muhafazakar işlerin her zamanki gibi gittiği senaryoda bile, mümkün olduğunca çok konum ve çalışan için değişim sürecinde ustalaşmak için tüm sektör oyuncularının büyük çaba göstermesi gerektiği açıktır” diyor.
e-mobil BW web sitesinde, çalışmanın tamamını ve indirmek için özetini bulacaksınız.
Odak noktası: değer yaratma ve istihdam üzerindeki etkiler
DLR çalışması, politika, toplum ve endüstrideki değişimin aktif ve olumlu bir şekilde şekillendirilmesini desteklemek için olası değişiklikleri tanımlar, zorluklar ve fırsatlar çıkarır. Elektrifikasyonun değer yaratma ve istihdam üzerindeki etkilerine odaklanılıyor.
Çalışmadan sorumlu olan DLR bilim adamı Benjamin Frieske, “İstihdamdaki yapısal değişikliğe rağmen, elektromobiliteye geçiş süreci, Baden-Württemberg’in endüstriyel gücünü daha da genişletmek için önemli bir itici güç sağlayabilir” diye özetliyor. Bu tasarım seçeneklerinden mümkün olan en iyi şekilde yararlanmak için siyaset, iş dünyası ve çalışanların ortak çaba göstermesi gerekiyor. Baden-Württemberg’in sürdürülebilir hareketlilik için lider bir pazar ve lider sağlayıcı olmayı ve dolayısıyla elektromobilite alanında bir öncü olmayı ne ölçüde başardığı, merkezi bir rol oynayacak, çalışma devam ediyor.
Senaryo tekniği olası geliştirme yollarını açıklar
Çalışma için, Stuttgart’taki Araç Kavramları Enstitüsü’nden DLR araştırmacıları, VECTOR21 modelleme yazılımını kullanarak pazar ve alıcı davranışını simüle ettiler. İki senaryo – “ilerici” ve “her zamanki gibi” – yapısal değişimin ve Avrupa’da 2030 yılına kadar elektrikli mobilite pazarındaki artışın gelecekteki görüntülerini temsil eder. -Württemberg pek etkilemez : Bunlar arasında pil maliyetlerinin geliştirilmesi, üretim kapasitelerinin genişletilmesi, karbondioksit emisyonları için sınırlar ve uluslararası talep yer alır. İki senaryo tahmin değildir, ancak belirli çerçeve koşulları altında değer yaratmanın ve istihdamın nasıl gelişebileceğini göstermektedir.
Aşamalı senaryo: Akülü araçlar 2030’da içten yanmalı motorlardan daha ucuza mal olacak
Özellikle pil maliyetlerinin önemli ölçüde düştüğü ve elektrikli mobilite altyapısının olumlu yönde geliştiği ilerici senaryoda, tüm yeni arabaların yaklaşık yüzde 51’i 2030’da tamamen elektrikle çalıştırılabilir – öte yandan her zamanki iş senaryosunda , sadece yüzde 15. 2015’te içten yanmalı motora sahip konvansiyonel bir araç halen 10.000 Euro’luk bir maliyet avantajına sahipken, 2030’da aşamalı senaryoda akülü elektrikli bir araçtan 1.000 Euro daha pahalı.
Sektör ortalaması: istihdam üzerinde orta düzeyde etki
Tüm değer zincirini kapsayan Baden-Württemberg otomotiv kümelenmesinde yaklaşık 470.000 kişi çalışıyor. Bu, güneybatıda sosyal güvenlik primlerine tabi tüm çalışanların yaklaşık yüzde on birine karşılık geliyor. İstihdam üzerindeki etkiler konusunda ilk defa bölgeselleştirilmiş açıklamalar yapabilmek için bilim insanları öncelikle istihdam yapısını detaylı bir şekilde incelemişler ve çalışan gruplarını farklı küme seviyelerine ve katma değerli segmentlere atamışlardır.
İşlerin her zamanki gibi gitmesi senaryosunda, tüm sektördeki pozitif ve negatif istihdam etkileri 2030 yılına kadar neredeyse birbirini dengeleyecek. genel olarak istihdam artışı.
Her iki senaryoda da Baden-Württemberg’deki otomotiv endüstrisi küresel pazar büyümesinden yararlanmaya devam ediyor. Ancak geçiş döneminde geleneksel içten yanmalı motorlardaki bileşen sayısı azalacaktır. Ancak elektrikli araçlar için yeni bileşenlerin üretilmesi, istihdam risklerini telafi edemez. Sonuç olarak, ilerici senaryoda, 2030 yılına kadar istihdamda neredeyse yüzde yedi oranında bir azalma olabilir. Tüm endüstri için bu gelişme, Baden-Württemberg’in ekonomik gücünü koruyacak şekilde endüstriyel ve işgücü piyasası politikası önlemleri ile şekillendirilebilir. korunabilir ve hatta genişletilebilir. Ancak bu, yalnızca otomotiv kümelenmesinin alternatif tahrik teknolojileri ile dünya çapında yenilikçilikte lider rolünü sürdürmeyi başarması ve yeni bileşenlerle bugün olduğu gibi pazar payları kazanması durumunda geçerli olacaktır.
Üretim tesisine bağlı olarak: Çalışanlar çok farklı şekillerde etkilenir
Bununla birlikte, sektör ortalamasına göre ılımlı olan istihdam etkileri çok farklı bir şekilde dağılmıştır: Baden-Württemberg üretim tesislerinde doğrudan aktarma organlarına bağlı olan yaklaşık 70.000 çalışan özellikle etkilenmektedir.
Aşamalı senaryoda, işlerin ortalama yarısı etkilenir. Toplamda yaklaşık 40.000 çalışan içten yanmalı motorun sona ermesinden olumsuz etkilenirken, elektrikli bileşenler yaklaşık 8.000 yeni iş yaratabilecektir. Her zamanki gibi iş senaryosunda, aktarma organlarıyla ilgili üretim fabrikalarındaki çalışanların yaklaşık yüzde 27’si değişikliklerden etkileniyor. Baden-Württemberg’de üretilen tüm yeni elektromobilite bileşenlerini aktarma organlarına bağlı üretim tesislerinde üretmek mümkün olsa bile, çalışanların yaklaşık yüzde 20’si yine de olumsuz etkilenecek. DLR bilim adamı Frieske, “Oldukça muhafazakar işlerin her zamanki gibi gittiği senaryoda bile, mümkün olduğunca çok konum ve çalışan için değişim sürecinde ustalaşmak için tüm sektör oyuncularının büyük çaba göstermesi gerektiği açıktır” diyor.
e-mobil BW web sitesinde, çalışmanın tamamını ve indirmek için özetini bulacaksınız.