Kanatlar esner, yakıt depoları çalkalanır, yolcu ve kargo yükleri uçuştan uçuşa değişir – uçaklar, sayısız değişkenden etkilenen oldukça karmaşık sistemlerdir. Bazıları değişirse sonuçları nelerdir? Ya da hepsi? Gelecekte, yanıtlar yalnızca birkaç fare tıklaması uzağınızda olacak: VicToria projesinde, Alman Havacılık ve Uzay Merkezi’ndeki (DLR) bilim adamları, uçağın eksiksiz bir dijital gelişimi ve tanımı için temel geliştirdiler.
160’tan fazla araştırmacıya sahip 13 DLR enstitüsü, VicToria (Sanal Uçak Teknolojisi Entegrasyon Platformu) projesine dahil oldu. Braunschweig’deki DLR Aerodinamik ve Akış Teknolojisi Enstitüsü proje yöneticisi Prof. Stefan Görtz, “Artık gerçek uçuş testleriyle ayrıntılı olarak karşılaştırılabilecek sanal uçuş testleri gerçekleştirebiliyoruz” diye açıklıyor. “Bu, tüm özellikleriyle sanal bir uçak veya helikopter modeli oluşturabileceğimiz anlamına geliyor.” Bu, örneğin rüzgarlı havalarda veya uçuş manevraları sırasında yolcu konforunu artırmak için kullanılabilir. Ancak bunun çok ötesine geçiyor: DLR, henüz var olmayan uçakları sanal olarak tasarlayabilir, test edebilir ve uçurabilir. Bu, uçuşu daha çevre dostu ve ekonomik hale getirmek için tasarlanmış yeni teknolojileri değerlendirme fırsatını içerir.
Aerodinamik, aeroelastisite, yük analizi, uçuş dinamikleri ve yapı bir arada
Prof. Stefan Görtz, “Havacılıkta dijitalleşme yönünde istikrarlı bir ilerleme kaydediyoruz” diyor. 36 milyon avroluk bir hacimle dört yıl boyunca devam eden VicToria projesinde DLR ilgili tüm disiplinleri bir araya getirdi: aerodinamik, aeroelastisite, yük analizi, uçuş dinamikleri ve yapı. DLR araştırma uçağı ATRA’nın “dijital ikizi” ile yapılan sanal testler, rüzgar tüneli testleri ve gerçek uçuşlardan elde edilen verilerle kontrol edildi. Bu şekilde, simülasyon modelleri sürekli olarak uyarlanabilir. Örneğin, bir stereo kamera sistemi, çeşitli uçuş manevraları sırasında kanatların deformasyonunu ölçmüştür.
Bir uçağı tamamen dijital olarak geliştirme ve sertifikalandırma fikri neredeyse 50 yıl önce ortaya çıktı. O zamanlar, gerçek deneylerden yakında vazgeçilebileceğine inanılıyordu – bir hata: Bir yandan hesaplama gücü sınırlıydı, diğer yandan karmaşık akışlar doğru bir şekilde temsil edilemiyordu. Bu artık sayısal simülasyon yardımıyla mümkün. Bilim adamları artık geliştirme sürecinin giderek simülasyona dayanacağını ve gelecekte ilk uçuşun sanal olarak bilgisayarda gerçekleşeceğini varsayıyorlar – çünkü finansal ve ekonomik riskler bu şekilde sınırlar içinde tutulabiliyor. Daha sonra doğrulama ve doğrulama için gerçek deneyler yapılır. Bilgisayar tabanlı simülasyonlar kullanan uçakların ve helikopterlerin gelecekteki sertifikasyonu da artık yaklaşıyor. DLR ayrıca SimBaCon (Simulation Based Certification) projesinde ilgili simülasyon araçları üzerinde çalışmaktadır.
Prof. Stefan Görtz ile havacılığın dijitalleşmesi üzerine detaylı bir röportaj DLRmagazine 167’de yayınlandı.
160’tan fazla araştırmacıya sahip 13 DLR enstitüsü, VicToria (Sanal Uçak Teknolojisi Entegrasyon Platformu) projesine dahil oldu. Braunschweig’deki DLR Aerodinamik ve Akış Teknolojisi Enstitüsü proje yöneticisi Prof. Stefan Görtz, “Artık gerçek uçuş testleriyle ayrıntılı olarak karşılaştırılabilecek sanal uçuş testleri gerçekleştirebiliyoruz” diye açıklıyor. “Bu, tüm özellikleriyle sanal bir uçak veya helikopter modeli oluşturabileceğimiz anlamına geliyor.” Bu, örneğin rüzgarlı havalarda veya uçuş manevraları sırasında yolcu konforunu artırmak için kullanılabilir. Ancak bunun çok ötesine geçiyor: DLR, henüz var olmayan uçakları sanal olarak tasarlayabilir, test edebilir ve uçurabilir. Bu, uçuşu daha çevre dostu ve ekonomik hale getirmek için tasarlanmış yeni teknolojileri değerlendirme fırsatını içerir.
Aerodinamik, aeroelastisite, yük analizi, uçuş dinamikleri ve yapı bir arada
Prof. Stefan Görtz, “Havacılıkta dijitalleşme yönünde istikrarlı bir ilerleme kaydediyoruz” diyor. 36 milyon avroluk bir hacimle dört yıl boyunca devam eden VicToria projesinde DLR ilgili tüm disiplinleri bir araya getirdi: aerodinamik, aeroelastisite, yük analizi, uçuş dinamikleri ve yapı. DLR araştırma uçağı ATRA’nın “dijital ikizi” ile yapılan sanal testler, rüzgar tüneli testleri ve gerçek uçuşlardan elde edilen verilerle kontrol edildi. Bu şekilde, simülasyon modelleri sürekli olarak uyarlanabilir. Örneğin, bir stereo kamera sistemi, çeşitli uçuş manevraları sırasında kanatların deformasyonunu ölçmüştür.
Bir uçağı tamamen dijital olarak geliştirme ve sertifikalandırma fikri neredeyse 50 yıl önce ortaya çıktı. O zamanlar, gerçek deneylerden yakında vazgeçilebileceğine inanılıyordu – bir hata: Bir yandan hesaplama gücü sınırlıydı, diğer yandan karmaşık akışlar doğru bir şekilde temsil edilemiyordu. Bu artık sayısal simülasyon yardımıyla mümkün. Bilim adamları artık geliştirme sürecinin giderek simülasyona dayanacağını ve gelecekte ilk uçuşun sanal olarak bilgisayarda gerçekleşeceğini varsayıyorlar – çünkü finansal ve ekonomik riskler bu şekilde sınırlar içinde tutulabiliyor. Daha sonra doğrulama ve doğrulama için gerçek deneyler yapılır. Bilgisayar tabanlı simülasyonlar kullanan uçakların ve helikopterlerin gelecekteki sertifikasyonu da artık yaklaşıyor. DLR ayrıca SimBaCon (Simulation Based Certification) projesinde ilgili simülasyon araçları üzerinde çalışmaktadır.
Prof. Stefan Görtz ile havacılığın dijitalleşmesi üzerine detaylı bir röportaj DLRmagazine 167’de yayınlandı.