Atarlı Genç
New member
David Sánchez de Castro
Madrid
25 Mayıs 2025, 15:27 Pazar
| Güncellendi 17: 54h.
Fernando Alonso'nun rozeti artık herhangi bir mantığa cevap vermiyor. İnsan hatalarının genellikle terklerin ana nedeni olduğu bir devrede, Asturian motor kırılması nedeniyle eve gitti. Sekizinci sıfır ardışık. Sekiz kişiden sekizi. Ve en endişe verici: Montmeló'da gol atmazsanız, 2001'den bu yana sezonun en kötü başlangıcını Minardi ile tam vaftizle imzalayacak. Yıkıcı. Güvenilirlik yok, ritim yok ve mazeret bile yok: 2015'te McLaren Honda Vietnam'ın anıları – aynı zamanda art arda sekiz sıfırla başladığında – en sadık hayranların zihinlerinde toplanıyorlar.
'Martin traktörü' Santa Devota'da duman ve istifa arasında acı çekerken sakinleşti. Lando Norris, sonuna kadar deneyen Leclerc'in psikolojik saldırısına katlandı ve hata yapmadan zaferi aldı. İkincisi, evde parlayamayan Monegasco ve daha az avantajı olmasına rağmen hala Dünya Kupası'nın lideri olan üçüncü Oscar Piastri idi. Carlos Sainz ise tekrar ekledi: ritmde anodin olmasına rağmen, stratejiler, sinirler ve hatalarla yavaşça pişirilen bir yarışta onuncu ve bir puan daha.
İki kazanın kırmızı bayrak almak zorunda kaldığı F2 ve Porsche Supercup'ta görülen kaostan sonra, Formula 1 pilotları her zamankinden daha dikkatli olmaları gerektiğini biliyorlardı. Özellikle önde olanlar. Norris, Leclerc ve Piastri risksiz başladı: ilk eğrideki her şeyi mahvetmek için çok fazla tehlikede. Her şeyi ızgarada olduğu gibi bırakan kafa üçlüsü tarafından cerrahi bir çıkıştı.
Arkasında, beklendiği gibi, gösteri serbest bırakıldı. Padokta 'aka'- ve Alonso'dan korunan Gabriel Bortoleto olarak bilinen çaylaklar Andrea Kimi Antonelli, notu vermekten sorumluydu. Brezilyalılar, aptalca kadar cesur bir manevra olan Loews'teki dışarıdan İtalyanca'ya geçmeye çalıştı ve Antonelli tünele ulaştığında içeri geri döndü. Sonuç: Korumalara karşı yıldızlı Sauber. Piste geri dönebildi, ancak gol atma ve sanal güvenlik otomobili için gerçek seçenekler olmadan dokunulmuş otomobille.
Bazıları iki zorunlu duraktan birini yapma fırsatı buldu -Montecarlo'daki ebedi trenlerden kaçınmak için tanıtılan bir yenilik -ama çoğu pistte kaldı. Stratejik oyun sadece başlamıştı. Bir sonraki sahne Pierre Gasly tarafından oynandı, tünelden ayrılırken, kontrolsüz ve mucizenin darbesinden kurtulan bir Yuki Tsunoda'yı öne çıkardı. Japonlar, Red Bull mekaniğini bile şaşırtan bir şey olan neredeyse zarar görmemiş otomobille devam edebildi. Caramola'da santimetre tarafından yapılan Franco Colapinto'nun dahil olmasına da yakındı.
Güvenlik arabası veya kırmızı bayrağı olmayan bu tür küçük olaylar stratejik gerginliği canlı tuttu. Lastik aşınması kahraman oldu ve duvarlar hala en küçük işten çıkarmayı bekliyordu.
Alonso patlar
Fernando Alonso iyi başladı. İlk çubuklarda sarı bayraklarla olası ihlalleri izlemek istediği genç Hadjar'ın hemen arkasında pozisyonlarını kaybetmedi ve altıncı kaldı. Her şey kontrol altında görünüyordu. Stratejiye eşlik ederse iyi bir puan ganimetini hayal etmek için bir marj bile vardı.
Ancak durdurma penceresi geldiğinde, Esteban Ocon hayatını karmaşıklaştırdı. Fransız, avantaj elde etmek için bir 'alttan' deneyen Asturian ile aynı zamanda kutulara girdi. Ancak çukur şeridinde anlaştılar ve Alonso'nun durması gerekiyordu, bu da girişimini mahvetti. Ocon değildi, ama Alonso patladı. Radyoda, mühendisi geride kalan Hamilton ile savaşmaya çalışmak için sıkılmasını istediğinde, “Başka bir şey yapamam!”
Ve daha fazlası olmadan bir şikayet değildi. Daha sonra ne geldi: Motor başarısız olmaya başladı. Aston Martin yavaş yavaş güç kaybetti. Ritim kayboldu. Artık beşinci sırada ya da altıncı ile savaşmak meselesi değildi. Hayatta kalmak … ve hatta bu bile değil. Araba, Santa Devota'nın girişinde yeterince söyledi ve ödül olmadan başka bir terk etmeyi mühürleyen bir duman bıraktı. Bir diğeri, başka bir sıfır ve 2015 negatif rekor zaten titriyor. Ve daha fazla kader zulmü için, Alonso'nun terk edilmesinin geri dönüşü 33 numaraydı.
Mercedes Williams'ı Veriyor
Alonso uzun yüzler arasındaki kutulara giderken ve hayal kırıklığı içeriyorken, yarış bir satranç tahtası haline geldi. Williams'ta, zeka ve soğuk kanla pilotlarını değiştirmeye karar verdiler: Albon Sainz geçti ve rakipler için bir fiş olarak hareket etti. Fikir, Madrid'in birden fazla pozisyon kaybetmeden ikinci bir durak yapmasına izin vermekti. Ve işe yaradı.
Aksine Mercedes'ten daha fazla. Ne Russell ne de Antonelli ikinci durağını zamanında yapmadı ve hata sermaye idi. Russell, üst üste, tünelden sonra Chicane'de dışarıdan albona gitti ve pozisyonu geri vermemeye karar verdi. Beklendiği gibi sona eren fia ile gereksiz bir nabız: 'Geçiş' ve harap yarış. Mercedes, partnerini koruma hızını düşüren Antonelli'yi feda etmek zorunda kaldı, ancak çok geçti. Strateji bir felaketti ve ikisi eklenmeden bırakıldı.
Bunun yerine Williams bir takım dersi verdi: Dokuzuncu Albon'a, Sainz için onuncu. Dünya Kupası için iki hayati nokta ve bu 2025'in vahiy olarak İngiliz ekibinin konsolidasyonunda bir adım daha.
Ne iki zorunlu durak, ne de Leclerc'in baskı oluşturma girişimleri ne de Verstappen'in son turlarda neredeyse dini inançla beklediği kırmızı bir bayrağın gölgesi podyumu değiştirdi. Norris, Monaco'da her zaman parlaklık veren ya da bir palmarlara veren bir zaferle, halkının önündeki her şeyi denedikten sonra ikinci Leclerc ile, ancak yağ ödülü olan bir zaferle iddia etti. Ve Kesme Marjı'na rağmen, Dünya Kupası'nın liderliğini koruyan üçüncü Piestri.
Monako, büyük şokları olmayan, ancak sürekli gerginliğe sahip bir satranç oyunuydu. Sadece hataları cezalandırmak ve soğuk kanı ödüllendirmek için. Ve orada, Alonso ödül olmadan kaldı. Tekrar.
Yorum
Bir Hata Bildir
Madrid
25 Mayıs 2025, 15:27 Pazar
| Güncellendi 17: 54h.
Fernando Alonso'nun rozeti artık herhangi bir mantığa cevap vermiyor. İnsan hatalarının genellikle terklerin ana nedeni olduğu bir devrede, Asturian motor kırılması nedeniyle eve gitti. Sekizinci sıfır ardışık. Sekiz kişiden sekizi. Ve en endişe verici: Montmeló'da gol atmazsanız, 2001'den bu yana sezonun en kötü başlangıcını Minardi ile tam vaftizle imzalayacak. Yıkıcı. Güvenilirlik yok, ritim yok ve mazeret bile yok: 2015'te McLaren Honda Vietnam'ın anıları – aynı zamanda art arda sekiz sıfırla başladığında – en sadık hayranların zihinlerinde toplanıyorlar.
'Martin traktörü' Santa Devota'da duman ve istifa arasında acı çekerken sakinleşti. Lando Norris, sonuna kadar deneyen Leclerc'in psikolojik saldırısına katlandı ve hata yapmadan zaferi aldı. İkincisi, evde parlayamayan Monegasco ve daha az avantajı olmasına rağmen hala Dünya Kupası'nın lideri olan üçüncü Oscar Piastri idi. Carlos Sainz ise tekrar ekledi: ritmde anodin olmasına rağmen, stratejiler, sinirler ve hatalarla yavaşça pişirilen bir yarışta onuncu ve bir puan daha.
İki kazanın kırmızı bayrak almak zorunda kaldığı F2 ve Porsche Supercup'ta görülen kaostan sonra, Formula 1 pilotları her zamankinden daha dikkatli olmaları gerektiğini biliyorlardı. Özellikle önde olanlar. Norris, Leclerc ve Piastri risksiz başladı: ilk eğrideki her şeyi mahvetmek için çok fazla tehlikede. Her şeyi ızgarada olduğu gibi bırakan kafa üçlüsü tarafından cerrahi bir çıkıştı.
Arkasında, beklendiği gibi, gösteri serbest bırakıldı. Padokta 'aka'- ve Alonso'dan korunan Gabriel Bortoleto olarak bilinen çaylaklar Andrea Kimi Antonelli, notu vermekten sorumluydu. Brezilyalılar, aptalca kadar cesur bir manevra olan Loews'teki dışarıdan İtalyanca'ya geçmeye çalıştı ve Antonelli tünele ulaştığında içeri geri döndü. Sonuç: Korumalara karşı yıldızlı Sauber. Piste geri dönebildi, ancak gol atma ve sanal güvenlik otomobili için gerçek seçenekler olmadan dokunulmuş otomobille.
Bazıları iki zorunlu duraktan birini yapma fırsatı buldu -Montecarlo'daki ebedi trenlerden kaçınmak için tanıtılan bir yenilik -ama çoğu pistte kaldı. Stratejik oyun sadece başlamıştı. Bir sonraki sahne Pierre Gasly tarafından oynandı, tünelden ayrılırken, kontrolsüz ve mucizenin darbesinden kurtulan bir Yuki Tsunoda'yı öne çıkardı. Japonlar, Red Bull mekaniğini bile şaşırtan bir şey olan neredeyse zarar görmemiş otomobille devam edebildi. Caramola'da santimetre tarafından yapılan Franco Colapinto'nun dahil olmasına da yakındı.
Güvenlik arabası veya kırmızı bayrağı olmayan bu tür küçük olaylar stratejik gerginliği canlı tuttu. Lastik aşınması kahraman oldu ve duvarlar hala en küçük işten çıkarmayı bekliyordu.
Alonso patlar
Fernando Alonso iyi başladı. İlk çubuklarda sarı bayraklarla olası ihlalleri izlemek istediği genç Hadjar'ın hemen arkasında pozisyonlarını kaybetmedi ve altıncı kaldı. Her şey kontrol altında görünüyordu. Stratejiye eşlik ederse iyi bir puan ganimetini hayal etmek için bir marj bile vardı.
Ancak durdurma penceresi geldiğinde, Esteban Ocon hayatını karmaşıklaştırdı. Fransız, avantaj elde etmek için bir 'alttan' deneyen Asturian ile aynı zamanda kutulara girdi. Ancak çukur şeridinde anlaştılar ve Alonso'nun durması gerekiyordu, bu da girişimini mahvetti. Ocon değildi, ama Alonso patladı. Radyoda, mühendisi geride kalan Hamilton ile savaşmaya çalışmak için sıkılmasını istediğinde, “Başka bir şey yapamam!”
Ve daha fazlası olmadan bir şikayet değildi. Daha sonra ne geldi: Motor başarısız olmaya başladı. Aston Martin yavaş yavaş güç kaybetti. Ritim kayboldu. Artık beşinci sırada ya da altıncı ile savaşmak meselesi değildi. Hayatta kalmak … ve hatta bu bile değil. Araba, Santa Devota'nın girişinde yeterince söyledi ve ödül olmadan başka bir terk etmeyi mühürleyen bir duman bıraktı. Bir diğeri, başka bir sıfır ve 2015 negatif rekor zaten titriyor. Ve daha fazla kader zulmü için, Alonso'nun terk edilmesinin geri dönüşü 33 numaraydı.
Mercedes Williams'ı Veriyor
Alonso uzun yüzler arasındaki kutulara giderken ve hayal kırıklığı içeriyorken, yarış bir satranç tahtası haline geldi. Williams'ta, zeka ve soğuk kanla pilotlarını değiştirmeye karar verdiler: Albon Sainz geçti ve rakipler için bir fiş olarak hareket etti. Fikir, Madrid'in birden fazla pozisyon kaybetmeden ikinci bir durak yapmasına izin vermekti. Ve işe yaradı.
Aksine Mercedes'ten daha fazla. Ne Russell ne de Antonelli ikinci durağını zamanında yapmadı ve hata sermaye idi. Russell, üst üste, tünelden sonra Chicane'de dışarıdan albona gitti ve pozisyonu geri vermemeye karar verdi. Beklendiği gibi sona eren fia ile gereksiz bir nabız: 'Geçiş' ve harap yarış. Mercedes, partnerini koruma hızını düşüren Antonelli'yi feda etmek zorunda kaldı, ancak çok geçti. Strateji bir felaketti ve ikisi eklenmeden bırakıldı.
Bunun yerine Williams bir takım dersi verdi: Dokuzuncu Albon'a, Sainz için onuncu. Dünya Kupası için iki hayati nokta ve bu 2025'in vahiy olarak İngiliz ekibinin konsolidasyonunda bir adım daha.
Ne iki zorunlu durak, ne de Leclerc'in baskı oluşturma girişimleri ne de Verstappen'in son turlarda neredeyse dini inançla beklediği kırmızı bir bayrağın gölgesi podyumu değiştirdi. Norris, Monaco'da her zaman parlaklık veren ya da bir palmarlara veren bir zaferle, halkının önündeki her şeyi denedikten sonra ikinci Leclerc ile, ancak yağ ödülü olan bir zaferle iddia etti. Ve Kesme Marjı'na rağmen, Dünya Kupası'nın liderliğini koruyan üçüncü Piestri.
Monako, büyük şokları olmayan, ancak sürekli gerginliğe sahip bir satranç oyunuydu. Sadece hataları cezalandırmak ve soğuk kanı ödüllendirmek için. Ve orada, Alonso ödül olmadan kaldı. Tekrar.
Yorum
Bir Hata Bildir