Atarlı Genç
New member
28 Temmuz 2024 Pazar, 14:43.
| 20:01'de güncellendi.
Yorum
olman gerekiyor kayıtlı Bu işlevselliğe erişmek için.
Giriş yapmak
Günün kahramanı olmuştu ve övgüyü sonuna kadar hak etmişti. George Russell, sürücülerin bazen yarışları okuyabilecek insanüstü bir zekaya sahip olduğunu ve bunun bazen pistte ortaya çıkabilecek sorunları telafi edebildiğini göstermişti. Britanyalı, takımının stratejisini değiştirmeye karar verdi, durdu ve bitiş çizgisine ilk önce girdi. Beklemediği şey ise saatler sonra Belçika GP'sindeki zaferinin elinden alınmasıydı.
Bunların hepsi rutin ama zorunlu bir kontrolden geldi. Araçların yasallığını kontrol eden FIA teknik delegesi Jo Bauer, Mercedes W15'in sürücüsüyle birlikte ağırlığının kurallarda belirlenen minimum 798 kiloya ulaşmadığını tespit etti. Spesifik olarak, ağırlığı 796,5 idi, yani olması gerekenden sadece bir buçuk kilo daha azdı. FIA tarafından incelendikten ve takımdan bilgi alındıktan sonra hiçbir şüphe kalmamıştı: Russell yarıştan çıkarıldı. Bitiş çizgisine ilk önce girmesine izin veren aynı 'sınır', onu mahkum eden de aynıydı, çünkü lastikler muhtemelen beklenenden çok daha fazla aşınmış ve tartım alanına çok daha ince (ve dolayısıyla daha hafif) ulaşmıştı. Diğer pistlerden farklı olarak Spa'da da tam bir bitiş turu yapılmıyor, bu da lastik parçacıklarının alınmasına izin vermiyor.
Mercedes'in geçen ayki ikinci dublörü pratik açıdan hiçbir işe yaramadı, ancak bu sadece Max Verstappen zirvede olmadığında (sonunda dördüncü oldu) alternatiflerin olduğunu doğrulamakla kalmıyor, aynı zamanda McLaren'in varisi olabileceğini de doğruluyor. Red Bull'un geride bıraktığı şey ve bu Formula 1'de hala gösteriye yer bırakıyor. Pistte sonuna kadar mücadele eden Lewis Hamilton'ın ofislerde kazanması ve Oscar Piastri'nin üçüncü olmasıyla Belçika yarışı oldukça eğlenceli bir yarışa sahne oldu. İspanyollara gelince, onlar tereddütlüydü. Farklı bir strateji seçen Carlos Sainz yedinci (daha sonra altıncı), Fernando Alonso ise dokuzuncu ve sekizinci oldu.
Hamilton'ın arzusunun zafer için savaşmada en iyi müttefiki olabileceğini görmek için çok beklememiz gerekmedi. Aynı başlangıçta, yedi kez dünya şampiyonu olan pilot, takımdan tek talebi en azından dayanmak olan Checo Pérez'den ikinci sırayı kaptı. Meksikalı sürücü, bu sezon tekrar kazandıktan sonra bunu tekrar yapmak isteyen Mercedes sürücüsüne karşı pes etti.
Bu mücadele Charles Leclerc'in işine yaradı; o da kısa süreliğine de olsa yer kazanmak için kaçmayı başardı. Ferrari'nin 'Predestinato' liderliği üç tur sürdü ve Hamilton ondan ilk sırayı alarak geri çekildi. Arkada, motoru değiştirdikten sonra aldığı ceza nedeniyle on birinci sırada yer alan Verstappen'e odaklanıldı. Hollandalı pilot kısa sürede önce Alexander Albon'u, ardından da Fernando Alonso'yu geride bıraktı. İspanyol, hedefinin tutunmak, stoperler ve stratejilerle şanslı ve akıllı olmaya çalışmak olduğunu biliyordu. Beklenenden daha yüksek olan bozulma, yarışın ilk bölümünde mücadele edilmesi gereken en büyük düşmandı.
Tam da bu nedenle Carlos Sainz gibi sert lastiklerle çıkan sürücüler vardı. Madrid'li adam, ilk pit stoplardan sonra pistte en uzun süre kalan isimdi çünkü arka tarafta her yerde kavga vardı. Ferrari'deki strateji farklılığı tam olarak İspanyol'un Leclerc'i kazanma mücadelesinde desteklemesini sağlamak için tasarlanmıştı. Büyük ölçüde iyi gitti çünkü stratejik savaşta Ferrari'nin eksiklikleri bir kez daha görüldü.
İkinci durakta ise Leclerc, Mercedes'in çifte ataklarını korurken, takım kendi durağında bir saniyeden fazla zaman kaybetti. Aşırı erken pit stop olmasının yanı sıra mekanikler de pek iyi değildi. Bu arada Sainz, Sergio Pérez ile yedincilik mücadelesi verirken, sekizinci sıraya düşmekle yetinmek zorunda kaldı ve böylece nihai sonucunu elde etti.
Strateji
Yaklaşık 15 tur kala pozisyonlar onaylanmaya başladı. Duvarlarda şüpheler ortaya çıkmaya başladığında birkaç ekip stratejilerini böldü. Hamilton iki durak gidiyor olmasına rağmen Russell'ın ikinci durağını mümkün olduğu kadar geciktirerek tek durak gitmeye karar veren Mercedes bunlardan biriydi. Toto Wolff'un takımı, tek pit stop riskini göze almak isteyen Russell olduğu için sürücüsünü dinledi. Bu, iki Mercedes sürücüsünün son sekiz turda aralarında kayda değer bir performans farkıyla geldiği anlamına geliyordu. Yedi kez şampiyon olan pilot, takım arkadaşından neredeyse bir saniye daha hızlı gelmesine rağmen onu sonuna kadar takip edemedi.
Arkasında Leclerc ile Piastri arasında oldukça ilginç bir kavga vardı. Grand Prix'in son galibi, podyum alanına Ferrari'den çok daha fazla performansla ulaştı, Ferrari ise hiç zorlanmadan üçüncü sırayı terk etti. Monegasque'ın McLaren'daki tek rakibi yoktu, çünkü hemen ardından düşmanı Verstappen'in kendisiydi.
Dört tur kala Hamilton takım arkadaşının arka kanadını bağladı. Russell diğer Mercedes'in çok daha üstün bir tempoyla geldiğini biliyordu ama yine de topu ucuza satamadı. Hiç de bile. Piastri'nin bundan yararlanabileceğinin farkında olan Mercedes, onları aptalca bir şey yapmamaları konusunda uyardı. İkinci yarışının büyük bir kısmını lastik tasarrufuna adayan Russell, Mercedes'inden en iyi şekilde yararlanabildiği yer burasıydı. Hamilton da olası bir sorun ya da dokunuş durumunda kaybedecek daha çok şeyi olduğunu bildiği için ona saldırmadı. Sonunda Russell baştan sona zorlu bir zafer kazandığını düşündü, ancak sonunda rekoruna bir yenisini daha ekleyen Hamilton oldu. Her durumda, büyük kazanan hâlâ Mercedes: son dört yarıştaki üçüncü zafer.
İspanyollara gelince, Sainz, Red Bull'dan ayrılmaya hazırlanan Sergio Pérez'in önünde altıncı (başladığı yerden bir sıra yukarıda) oldu. Meksikalı ikinci başladı, bitiş çizgisine sekizinci olarak girdi ve sonunda yedinci oldu, ancak en hızlı tur için ekstra puan aldı. Belki de şu anki takımının sonuncusu. Hemen arkasında, pozisyonları kazanmaktan çok vazgeçmemeye odaklanan Fernando Alonso vardı. Üç puan daha ve tatil ki bu da başınıza gelebilecek en iyi şey olabilir.
Yorum
Hata bildir
| 20:01'de güncellendi.
Yorum
olman gerekiyor kayıtlı Bu işlevselliğe erişmek için.
Giriş yapmak
Bağlantıyı kopyala
Naber
Facebook
X (eski adıyla Twitter)
LinkedIn
Telgraf
İş Parçacığı
Günün kahramanı olmuştu ve övgüyü sonuna kadar hak etmişti. George Russell, sürücülerin bazen yarışları okuyabilecek insanüstü bir zekaya sahip olduğunu ve bunun bazen pistte ortaya çıkabilecek sorunları telafi edebildiğini göstermişti. Britanyalı, takımının stratejisini değiştirmeye karar verdi, durdu ve bitiş çizgisine ilk önce girdi. Beklemediği şey ise saatler sonra Belçika GP'sindeki zaferinin elinden alınmasıydı.
Bunların hepsi rutin ama zorunlu bir kontrolden geldi. Araçların yasallığını kontrol eden FIA teknik delegesi Jo Bauer, Mercedes W15'in sürücüsüyle birlikte ağırlığının kurallarda belirlenen minimum 798 kiloya ulaşmadığını tespit etti. Spesifik olarak, ağırlığı 796,5 idi, yani olması gerekenden sadece bir buçuk kilo daha azdı. FIA tarafından incelendikten ve takımdan bilgi alındıktan sonra hiçbir şüphe kalmamıştı: Russell yarıştan çıkarıldı. Bitiş çizgisine ilk önce girmesine izin veren aynı 'sınır', onu mahkum eden de aynıydı, çünkü lastikler muhtemelen beklenenden çok daha fazla aşınmış ve tartım alanına çok daha ince (ve dolayısıyla daha hafif) ulaşmıştı. Diğer pistlerden farklı olarak Spa'da da tam bir bitiş turu yapılmıyor, bu da lastik parçacıklarının alınmasına izin vermiyor.
Mercedes'in geçen ayki ikinci dublörü pratik açıdan hiçbir işe yaramadı, ancak bu sadece Max Verstappen zirvede olmadığında (sonunda dördüncü oldu) alternatiflerin olduğunu doğrulamakla kalmıyor, aynı zamanda McLaren'in varisi olabileceğini de doğruluyor. Red Bull'un geride bıraktığı şey ve bu Formula 1'de hala gösteriye yer bırakıyor. Pistte sonuna kadar mücadele eden Lewis Hamilton'ın ofislerde kazanması ve Oscar Piastri'nin üçüncü olmasıyla Belçika yarışı oldukça eğlenceli bir yarışa sahne oldu. İspanyollara gelince, onlar tereddütlüydü. Farklı bir strateji seçen Carlos Sainz yedinci (daha sonra altıncı), Fernando Alonso ise dokuzuncu ve sekizinci oldu.
Hamilton'ın arzusunun zafer için savaşmada en iyi müttefiki olabileceğini görmek için çok beklememiz gerekmedi. Aynı başlangıçta, yedi kez dünya şampiyonu olan pilot, takımdan tek talebi en azından dayanmak olan Checo Pérez'den ikinci sırayı kaptı. Meksikalı sürücü, bu sezon tekrar kazandıktan sonra bunu tekrar yapmak isteyen Mercedes sürücüsüne karşı pes etti.
Bu mücadele Charles Leclerc'in işine yaradı; o da kısa süreliğine de olsa yer kazanmak için kaçmayı başardı. Ferrari'nin 'Predestinato' liderliği üç tur sürdü ve Hamilton ondan ilk sırayı alarak geri çekildi. Arkada, motoru değiştirdikten sonra aldığı ceza nedeniyle on birinci sırada yer alan Verstappen'e odaklanıldı. Hollandalı pilot kısa sürede önce Alexander Albon'u, ardından da Fernando Alonso'yu geride bıraktı. İspanyol, hedefinin tutunmak, stoperler ve stratejilerle şanslı ve akıllı olmaya çalışmak olduğunu biliyordu. Beklenenden daha yüksek olan bozulma, yarışın ilk bölümünde mücadele edilmesi gereken en büyük düşmandı.
Tam da bu nedenle Carlos Sainz gibi sert lastiklerle çıkan sürücüler vardı. Madrid'li adam, ilk pit stoplardan sonra pistte en uzun süre kalan isimdi çünkü arka tarafta her yerde kavga vardı. Ferrari'deki strateji farklılığı tam olarak İspanyol'un Leclerc'i kazanma mücadelesinde desteklemesini sağlamak için tasarlanmıştı. Büyük ölçüde iyi gitti çünkü stratejik savaşta Ferrari'nin eksiklikleri bir kez daha görüldü.
İkinci durakta ise Leclerc, Mercedes'in çifte ataklarını korurken, takım kendi durağında bir saniyeden fazla zaman kaybetti. Aşırı erken pit stop olmasının yanı sıra mekanikler de pek iyi değildi. Bu arada Sainz, Sergio Pérez ile yedincilik mücadelesi verirken, sekizinci sıraya düşmekle yetinmek zorunda kaldı ve böylece nihai sonucunu elde etti.
Strateji
Yaklaşık 15 tur kala pozisyonlar onaylanmaya başladı. Duvarlarda şüpheler ortaya çıkmaya başladığında birkaç ekip stratejilerini böldü. Hamilton iki durak gidiyor olmasına rağmen Russell'ın ikinci durağını mümkün olduğu kadar geciktirerek tek durak gitmeye karar veren Mercedes bunlardan biriydi. Toto Wolff'un takımı, tek pit stop riskini göze almak isteyen Russell olduğu için sürücüsünü dinledi. Bu, iki Mercedes sürücüsünün son sekiz turda aralarında kayda değer bir performans farkıyla geldiği anlamına geliyordu. Yedi kez şampiyon olan pilot, takım arkadaşından neredeyse bir saniye daha hızlı gelmesine rağmen onu sonuna kadar takip edemedi.
Arkasında Leclerc ile Piastri arasında oldukça ilginç bir kavga vardı. Grand Prix'in son galibi, podyum alanına Ferrari'den çok daha fazla performansla ulaştı, Ferrari ise hiç zorlanmadan üçüncü sırayı terk etti. Monegasque'ın McLaren'daki tek rakibi yoktu, çünkü hemen ardından düşmanı Verstappen'in kendisiydi.
Dört tur kala Hamilton takım arkadaşının arka kanadını bağladı. Russell diğer Mercedes'in çok daha üstün bir tempoyla geldiğini biliyordu ama yine de topu ucuza satamadı. Hiç de bile. Piastri'nin bundan yararlanabileceğinin farkında olan Mercedes, onları aptalca bir şey yapmamaları konusunda uyardı. İkinci yarışının büyük bir kısmını lastik tasarrufuna adayan Russell, Mercedes'inden en iyi şekilde yararlanabildiği yer burasıydı. Hamilton da olası bir sorun ya da dokunuş durumunda kaybedecek daha çok şeyi olduğunu bildiği için ona saldırmadı. Sonunda Russell baştan sona zorlu bir zafer kazandığını düşündü, ancak sonunda rekoruna bir yenisini daha ekleyen Hamilton oldu. Her durumda, büyük kazanan hâlâ Mercedes: son dört yarıştaki üçüncü zafer.
İspanyollara gelince, Sainz, Red Bull'dan ayrılmaya hazırlanan Sergio Pérez'in önünde altıncı (başladığı yerden bir sıra yukarıda) oldu. Meksikalı ikinci başladı, bitiş çizgisine sekizinci olarak girdi ve sonunda yedinci oldu, ancak en hızlı tur için ekstra puan aldı. Belki de şu anki takımının sonuncusu. Hemen arkasında, pozisyonları kazanmaktan çok vazgeçmemeye odaklanan Fernando Alonso vardı. Üç puan daha ve tatil ki bu da başınıza gelebilecek en iyi şey olabilir.
Yorum
Hata bildir