Uzak kule konseptinin 2002 yılında Alman Havacılık ve Uzay Merkezi (DLR) tarafından icat edilmesinden bu yana, konsept birçok geliştirme adımı attı ve şu anda İsveç ve Almanya’daki ilk küçük havalimanlarında uzaktan gözetim için kullanılıyor. Şimdi, DLR bilim adamları, ortaklarıyla birlikte, bir hava trafik kontrolörünün sadece bir değil birkaç havalimanına uzaktan nasıl baktığını öğrenmek için simülasyon testleri gerçekleştirdiler. Avrupa araştırma projesi ‘PJ05 Remote Tower for Multiple Airports’un DLR proje koordinatörü Jörn Jakobi, “Başarılı test kampanyası ve en son sonuçları, ‘çoklu’nun yakın gelecekte geçerli bir kavram haline gelebileceğini gösterdi” diyor. Araştırma, hava trafik kontrolünün, havalimanlarındaki hava trafik kontrolünün konumdan ve geleneksel kule binalarından ayrılabileceği bir paradigma değişiminin yolunu açıyor.
Aynı anda birden fazla havalimanını kontrol edin
Küçük bir havalimanının uzaktan izlenmesi çeşitli faydalar sağlayabilir. Örneğin, bakım ve işletme maliyetleri azaltılır veya zayıf görüş, modern kamera teknolojisi ile telafi edilebilir. Ancak uzak kule konseptinden tam olarak yararlanmak için uzak kule merkezlerinin birden fazla havalimanına bağlı olması gerekir. Bu, havaalanlarının hava trafik kontrolörlerine çok daha verimli bir şekilde atanmasını sağlayacaktır. Kontrolörler trafiğin olduğu havalimanlarında esnek bir şekilde çalışmaktadır. Daha karmaşık trafik durumlarında bir, iki veya daha fazla kontrolör bir havalimanını kontrol edebilirken, daha az yoğun trafik durumlarında tek bir kontrolör bir, iki veya daha fazla havalimanından da sorumlu olabilir. DLR’nin Uçuş Enstitüsü’nden Jörn Jakobi, “Küçük ve bölgesel havalimanları, verimli bir hava trafik kontrol kulesini çalıştırmanın yüksek maliyetini, inişten elde edilen düşük gelir ve diğer uçuşla ilgili ücretlerle dengeleme zorluğuyla karşı karşıyadır” diye açıklıyor. Rehberlik. “Birkaç havaalanının toplu olarak izlenmesi, küçük olanlara ucuza hayatta kalma şansı sunuyor.”
Hava trafik kontrolörlerinin aynı anda birden fazla havalimanına hizmet verip veremeyeceği ve hangi koşullar altında hizmet verebileceği, araştırmacılar ve endüstri için hala çok sayıda teknik ve sistem-ergonomik soruyu gündeme getirmektedir. 2016’dan bu yana 37 uluslararası ortak, AB araştırma ve yenilik programı Horizon 2020’nin bir parçası olarak Braunschweig DLR Flight Guidance Enstitüsü’nün yönetimi altında çözümler araştırıyor. DLR ortakları Frequentis AG, Leonardo Germany GmbH, Macar hava trafik kontrolü ile birlikte (ANSP) HungaroControl ve Litvanyalı ANSP Oro Navigacija tarafından Kasım 2017’den Aralık 2018’e kadar Braunschweig’deki DLR Uzak Kule Laboratuvarında dört simülasyon testi gerçekleştirildi. Testlerde, bir kontrolör aynı anda üç adede kadar havaalanındaki trafiği yönetti.
Katılımcılar farklı hava senaryoları, yön değişiklikleri, pist denetimleri ve acil durumlarla karşı karşıya kaldılar. Yaklaşma kontrolü, hava durumu servisi ve havaalanı operatörleri ile görevleri koordine etmeleri gerekiyordu. Karmaşıklığa bağlı olarak, kontrolörler, az zorlanandan çok çalışana kadar farklı şekilde test edildi. Ancak, her iki aşırı iş yükünden de kaçınılmalıdır. Bu nedenle, yeni bir “böl ve birleştir” prosedürü geliştirildi ve test edildi: kontrolörler, havalimanlarını farklı çalışma pozisyonları arasında bölmelerine veya birleştirmelerine olanak tanıyan yeni prosedürle eğitildi. Denetleyicilerin geri bildirimleri, bu yöntemin, iş yüklerinin yetersiz veya aşırı yük durumlarında daha iyi emilmesi için çok umut verici bir aday olduğunu gösteriyor. Jakobi, “Testlerden sonra pilotlar yeni konsepte hızlı ve kolay bir şekilde alışabildiklerini bildirdiler” diyor. “Simülasyonlar sırasında güvenlik açısından kritik tek bir duruma girmediler ve bu nedenle “Çoklu Uzak Kule”nin gelecekte iyi bir çalışma ortamı olabileceğinden emindiler.”
Uzak Kulenin icadı
Uzak veya “sanal” bir kule fikri ilk olarak 2002 yılında Alman Havacılık ve Uzay Merkezi (DLR) tarafından yeni teknoloji vizyonları için bir iç rekabetin parçası olarak formüle edildi. Fikir bir ödül aldı ve 2005 yılında dünyanın ilk uzaktan kumandalı kule prototipi, konseptin teknik ve operasyonel fizibilitesini test etmek için Braunschweig-Wolfsburg Havalimanı’ndaki DLR Uçuş Rehberliği Enstitüsü tarafından kullanıldı. Bunu birçok ulusal ve uluslararası araştırma ve geliştirme faaliyeti izledi ve İsveç Sivil Havacılık Otoritesi (LFV) ve DFS Deutsche Flugsicherung GmbH gibi çok sayıda hava trafik kontrol kuruluşu ilgi gösterdi. DLR, 2014 yılında sanayiye teknoloji transferi gerçekleştirdi. 2015 yılında, Örnsköldsvik Havalimanı’nı Sundsvall’dan kontrol eden İsveç’teki ilk Remote Tower kurulumu faaliyete geçti.
DFS ayrıca Saarbrücken, Erfurt ve Dresden’deki havalimanlarının Leipzig’deki Uzak Kule Merkezinden uzaktan kontrolünü seçti; bu konsept, güvenlik ve çalışabilirlik açısından DLR Braunschweig’deki Uzak Kule Laboratuvarında bir simülasyon ortamında ilk kez test edildi. Olumlu sonuçlar bu konsepti destekledi ve DFS tarafından uzaktan izlenen ilk havalimanı olan Saarbrücken, Aralık 2018’den beri faaliyette. Bunu önümüzdeki birkaç yıl içinde Erfurt ve Dresden takip edecek.
“PJ05 Remote Tower for Multiple Airports” projesi 2016’dan 2019’a kadar devam ediyor. Avrupa Birliği’nin araştırma ve yenilik için çerçeve programı olan Horizon 2020 programı kapsamındaki SESAR Ortak Girişimi’nden fon alıyor (hibe numarası 730195). Daha fazla proje bilgisi proje ana sayfasında bulunabilir: www.remote-tower.eu
Aynı anda birden fazla havalimanını kontrol edin
Küçük bir havalimanının uzaktan izlenmesi çeşitli faydalar sağlayabilir. Örneğin, bakım ve işletme maliyetleri azaltılır veya zayıf görüş, modern kamera teknolojisi ile telafi edilebilir. Ancak uzak kule konseptinden tam olarak yararlanmak için uzak kule merkezlerinin birden fazla havalimanına bağlı olması gerekir. Bu, havaalanlarının hava trafik kontrolörlerine çok daha verimli bir şekilde atanmasını sağlayacaktır. Kontrolörler trafiğin olduğu havalimanlarında esnek bir şekilde çalışmaktadır. Daha karmaşık trafik durumlarında bir, iki veya daha fazla kontrolör bir havalimanını kontrol edebilirken, daha az yoğun trafik durumlarında tek bir kontrolör bir, iki veya daha fazla havalimanından da sorumlu olabilir. DLR’nin Uçuş Enstitüsü’nden Jörn Jakobi, “Küçük ve bölgesel havalimanları, verimli bir hava trafik kontrol kulesini çalıştırmanın yüksek maliyetini, inişten elde edilen düşük gelir ve diğer uçuşla ilgili ücretlerle dengeleme zorluğuyla karşı karşıyadır” diye açıklıyor. Rehberlik. “Birkaç havaalanının toplu olarak izlenmesi, küçük olanlara ucuza hayatta kalma şansı sunuyor.”
Hava trafik kontrolörlerinin aynı anda birden fazla havalimanına hizmet verip veremeyeceği ve hangi koşullar altında hizmet verebileceği, araştırmacılar ve endüstri için hala çok sayıda teknik ve sistem-ergonomik soruyu gündeme getirmektedir. 2016’dan bu yana 37 uluslararası ortak, AB araştırma ve yenilik programı Horizon 2020’nin bir parçası olarak Braunschweig DLR Flight Guidance Enstitüsü’nün yönetimi altında çözümler araştırıyor. DLR ortakları Frequentis AG, Leonardo Germany GmbH, Macar hava trafik kontrolü ile birlikte (ANSP) HungaroControl ve Litvanyalı ANSP Oro Navigacija tarafından Kasım 2017’den Aralık 2018’e kadar Braunschweig’deki DLR Uzak Kule Laboratuvarında dört simülasyon testi gerçekleştirildi. Testlerde, bir kontrolör aynı anda üç adede kadar havaalanındaki trafiği yönetti.
Katılımcılar farklı hava senaryoları, yön değişiklikleri, pist denetimleri ve acil durumlarla karşı karşıya kaldılar. Yaklaşma kontrolü, hava durumu servisi ve havaalanı operatörleri ile görevleri koordine etmeleri gerekiyordu. Karmaşıklığa bağlı olarak, kontrolörler, az zorlanandan çok çalışana kadar farklı şekilde test edildi. Ancak, her iki aşırı iş yükünden de kaçınılmalıdır. Bu nedenle, yeni bir “böl ve birleştir” prosedürü geliştirildi ve test edildi: kontrolörler, havalimanlarını farklı çalışma pozisyonları arasında bölmelerine veya birleştirmelerine olanak tanıyan yeni prosedürle eğitildi. Denetleyicilerin geri bildirimleri, bu yöntemin, iş yüklerinin yetersiz veya aşırı yük durumlarında daha iyi emilmesi için çok umut verici bir aday olduğunu gösteriyor. Jakobi, “Testlerden sonra pilotlar yeni konsepte hızlı ve kolay bir şekilde alışabildiklerini bildirdiler” diyor. “Simülasyonlar sırasında güvenlik açısından kritik tek bir duruma girmediler ve bu nedenle “Çoklu Uzak Kule”nin gelecekte iyi bir çalışma ortamı olabileceğinden emindiler.”
Uzak Kulenin icadı
Uzak veya “sanal” bir kule fikri ilk olarak 2002 yılında Alman Havacılık ve Uzay Merkezi (DLR) tarafından yeni teknoloji vizyonları için bir iç rekabetin parçası olarak formüle edildi. Fikir bir ödül aldı ve 2005 yılında dünyanın ilk uzaktan kumandalı kule prototipi, konseptin teknik ve operasyonel fizibilitesini test etmek için Braunschweig-Wolfsburg Havalimanı’ndaki DLR Uçuş Rehberliği Enstitüsü tarafından kullanıldı. Bunu birçok ulusal ve uluslararası araştırma ve geliştirme faaliyeti izledi ve İsveç Sivil Havacılık Otoritesi (LFV) ve DFS Deutsche Flugsicherung GmbH gibi çok sayıda hava trafik kontrol kuruluşu ilgi gösterdi. DLR, 2014 yılında sanayiye teknoloji transferi gerçekleştirdi. 2015 yılında, Örnsköldsvik Havalimanı’nı Sundsvall’dan kontrol eden İsveç’teki ilk Remote Tower kurulumu faaliyete geçti.
DFS ayrıca Saarbrücken, Erfurt ve Dresden’deki havalimanlarının Leipzig’deki Uzak Kule Merkezinden uzaktan kontrolünü seçti; bu konsept, güvenlik ve çalışabilirlik açısından DLR Braunschweig’deki Uzak Kule Laboratuvarında bir simülasyon ortamında ilk kez test edildi. Olumlu sonuçlar bu konsepti destekledi ve DFS tarafından uzaktan izlenen ilk havalimanı olan Saarbrücken, Aralık 2018’den beri faaliyette. Bunu önümüzdeki birkaç yıl içinde Erfurt ve Dresden takip edecek.
“PJ05 Remote Tower for Multiple Airports” projesi 2016’dan 2019’a kadar devam ediyor. Avrupa Birliği’nin araştırma ve yenilik için çerçeve programı olan Horizon 2020 programı kapsamındaki SESAR Ortak Girişimi’nden fon alıyor (hibe numarası 730195). Daha fazla proje bilgisi proje ana sayfasında bulunabilir: www.remote-tower.eu