Mayıs ayı sonunda, AB araştırma programı Horizon2020’nin “IW-NET” adı altında, iç suyolu taşımacılığına yeni bir ivme kazandırmayı amaçlayan bir projesi başladı. Amaç, ulaşım kaynaklı sera gazı emisyonlarının azaltılmasına katkıda bulunmaktır. Projede dokuz Avrupa ülkesinden 26 şirket, araştırma enstitüsü ve kamu kuruluşu yer alıyor. Projede, Alman Havacılık ve Uzay Merkezi’nden (DLR) bilim adamları, otomatik iç kara gemileri için çeşitli sürücü yardım işlevleri için temel bileşenleri geliştirecek ve test edecek. Proje, Bremen’deki Denizcilik Ekonomisi ve Lojistik Enstitüsü (ISL) tarafından koordine edilmektedir.
Almanya’nın yaklaşık 7.300 kilometre iç su yolu vardır, Avrupa su yollarının toplam uzunluğu yaklaşık 39.500 kilometredir. Toplam uzunluğu 231.000 kilometreyi aşan Alman karayolu ağıyla karşılaştırıldığında bu çok fazla görünmese de, taşımayla ilgili sera gazı emisyonlarının azaltılması söz konusu olduğunda, iç suyolu taşımacılığı gelecekte daha önemli bir rol oynamalıdır. Gerçek şu ki, yüksek yükleme kapasiteleri, daha az yakıt tüketmeleri ve zararlı emisyonlara neden olmaları anlamına geldiğinden, iç su taşıtları kamyon ve trenlere kıyasla en çevre dostu ulaşım aracıdır. Kara seyrüseferinin teknolojik olarak da ayak uydurabilmesi için, yüksek otomasyona sahip gemilerin su yollarında ne kadar kullanılabileceği, verimlilik ve güvenlik açısından ne gibi katkılar sağlayabileceği sorusu son zamanlarda giderek daha fazla araştırılmaktadır.
Yeni konumlandırma teknolojileriyle otonom olarak gezinin
Sürücü destek sistemleri, bir köprüden geçilmesi gerektiğinde kaptanı zamanında uyarır veya kilitlenme sırasında onu destekler. Gemilerin kesin ve güvenilir konum tespiti gereklidir. DLR İletişim ve Navigasyon Enstitüsü’nde araştırmacı olan Ralf Ziebold, “Gemilerin konumu on santimetrelik bir doğrulukla belirlenmelidir” diyor. Avrupa uydu navigasyon sistemi Galileo gerekli sinyalleri sağlar. Ziebold, “IW-NET” projesinde, Galileo’yu kullanarak yeni yardımcı sistemler için uygulamalar geliştireceğiz ve bunları kademeli olarak iç su yolu gemilerinde kullanıp test edeceğiz,” diye açıklıyor. Araştırmacılar, mevcut mavnaları Galileo’nun yakında kullanıma sunulacak olan Yüksek Doğruluk Hizmetine (HAS) dayalı yenilikçi konum belirleme yöntemleriyle donatıyorlar. Amaç, Galileo hizmetlerinin geleceğin akıllı ve yüksek oranda otomatikleştirilmiş kara gemileri için olanaklarını ve faydalarını göstermektir.
Dijital test alanında test
Yüksek düzeyde otomatik mavnaların geliştirilmesi için önemli bir husus, konum bilgilerinin güvenilirliğidir. Uydu destekli navigasyon sinyallerinde bunu garanti edebilmek için, uydu sinyallerini ve hizmet kalitesini izleyen Alberding GmbH şirketi ile işbirliği içinde karada özel yerel izleme istasyonları kurulur. Bu izleme istasyonları, çok zayıf navigasyon sinyalleri üzerindeki yerel etkileri kaydeder. Böylece, bazı sinyaller mevcut değilse kullanıcılar önceden uyarılabilir.
Ekip, Spree-Oder su yolundaki iç su yolu gemileri için dijital test sahasında mevcut gemilerle ilk testleri 2021’de gerçekleştirmek istiyor. Buna ek olarak, bilim adamları, yüksek düzeyde otomatikleştirilmiş bir gemi inşa eden Belçikalı ortaklar Opleidingscentrum voor Hout en Bouw ve Katholieke Universiteit Leuven ile birlikte çalışıyorlar. Ziebold, “Bu gemi için Galileo hizmetlerinin yardımıyla konumunu olabildiğince kesin olarak belirleyebilen bir konumlandırma sistemi geliştiriyoruz” diye devam ediyor.
Proje
AB projesi “IW-NET”, “Horizon 2020” araştırma ve yenilik programının bir parçasıdır ve iç deniz seyrüseferindeki yenilikleri teşvik eder. Projenin amacı, çeşitli teknoloji kavramlarını kullanarak iç su yollarında inovasyon odaklı bir ulaşım ağı kurmaktır. Uzun vadede daha fazla taşımayı iç su yollarına kaydırmak için, yeni nesil iç su yolları için sadece çevre dostu ve akıllı teknolojiler geliştirilmiyor. Aynı zamanda proje, iç su yolu taşımacılığının dijitalleştirilmesi ve çok modlu taşıma zincirlerine entegrasyonu için konseptlerin yanı sıra optimize edilmiş altyapı yönetimi için konseptler içeriyor.
Almanya’nın yaklaşık 7.300 kilometre iç su yolu vardır, Avrupa su yollarının toplam uzunluğu yaklaşık 39.500 kilometredir. Toplam uzunluğu 231.000 kilometreyi aşan Alman karayolu ağıyla karşılaştırıldığında bu çok fazla görünmese de, taşımayla ilgili sera gazı emisyonlarının azaltılması söz konusu olduğunda, iç suyolu taşımacılığı gelecekte daha önemli bir rol oynamalıdır. Gerçek şu ki, yüksek yükleme kapasiteleri, daha az yakıt tüketmeleri ve zararlı emisyonlara neden olmaları anlamına geldiğinden, iç su taşıtları kamyon ve trenlere kıyasla en çevre dostu ulaşım aracıdır. Kara seyrüseferinin teknolojik olarak da ayak uydurabilmesi için, yüksek otomasyona sahip gemilerin su yollarında ne kadar kullanılabileceği, verimlilik ve güvenlik açısından ne gibi katkılar sağlayabileceği sorusu son zamanlarda giderek daha fazla araştırılmaktadır.
Yeni konumlandırma teknolojileriyle otonom olarak gezinin
Sürücü destek sistemleri, bir köprüden geçilmesi gerektiğinde kaptanı zamanında uyarır veya kilitlenme sırasında onu destekler. Gemilerin kesin ve güvenilir konum tespiti gereklidir. DLR İletişim ve Navigasyon Enstitüsü’nde araştırmacı olan Ralf Ziebold, “Gemilerin konumu on santimetrelik bir doğrulukla belirlenmelidir” diyor. Avrupa uydu navigasyon sistemi Galileo gerekli sinyalleri sağlar. Ziebold, “IW-NET” projesinde, Galileo’yu kullanarak yeni yardımcı sistemler için uygulamalar geliştireceğiz ve bunları kademeli olarak iç su yolu gemilerinde kullanıp test edeceğiz,” diye açıklıyor. Araştırmacılar, mevcut mavnaları Galileo’nun yakında kullanıma sunulacak olan Yüksek Doğruluk Hizmetine (HAS) dayalı yenilikçi konum belirleme yöntemleriyle donatıyorlar. Amaç, Galileo hizmetlerinin geleceğin akıllı ve yüksek oranda otomatikleştirilmiş kara gemileri için olanaklarını ve faydalarını göstermektir.
Dijital test alanında test
Yüksek düzeyde otomatik mavnaların geliştirilmesi için önemli bir husus, konum bilgilerinin güvenilirliğidir. Uydu destekli navigasyon sinyallerinde bunu garanti edebilmek için, uydu sinyallerini ve hizmet kalitesini izleyen Alberding GmbH şirketi ile işbirliği içinde karada özel yerel izleme istasyonları kurulur. Bu izleme istasyonları, çok zayıf navigasyon sinyalleri üzerindeki yerel etkileri kaydeder. Böylece, bazı sinyaller mevcut değilse kullanıcılar önceden uyarılabilir.
Ekip, Spree-Oder su yolundaki iç su yolu gemileri için dijital test sahasında mevcut gemilerle ilk testleri 2021’de gerçekleştirmek istiyor. Buna ek olarak, bilim adamları, yüksek düzeyde otomatikleştirilmiş bir gemi inşa eden Belçikalı ortaklar Opleidingscentrum voor Hout en Bouw ve Katholieke Universiteit Leuven ile birlikte çalışıyorlar. Ziebold, “Bu gemi için Galileo hizmetlerinin yardımıyla konumunu olabildiğince kesin olarak belirleyebilen bir konumlandırma sistemi geliştiriyoruz” diye devam ediyor.
Proje
AB projesi “IW-NET”, “Horizon 2020” araştırma ve yenilik programının bir parçasıdır ve iç deniz seyrüseferindeki yenilikleri teşvik eder. Projenin amacı, çeşitli teknoloji kavramlarını kullanarak iç su yollarında inovasyon odaklı bir ulaşım ağı kurmaktır. Uzun vadede daha fazla taşımayı iç su yollarına kaydırmak için, yeni nesil iç su yolları için sadece çevre dostu ve akıllı teknolojiler geliştirilmiyor. Aynı zamanda proje, iç su yolu taşımacılığının dijitalleştirilmesi ve çok modlu taşıma zincirlerine entegrasyonu için konseptlerin yanı sıra optimize edilmiş altyapı yönetimi için konseptler içeriyor.