Yaklaşma ve iniş, bir uçuşun en emek yoğun aşamaları arasındadır. Alman Havacılık ve Uzay Merkezi (DLR), pilotları mümkün olan en az gürültüyle yaklaşmak için karmaşık eylemler dizisinde desteklemek üzere pilot yardım sistemi LNAS’ı (Düşük Gürültü Arttırma Sistemi) geliştirdi. Sistem, düşük gürültülü bir yaklaşma sağlamak için pilota tam olarak ne zaman ve hangi eylemin yapılması gerektiğini göstermek için kokpitte bir ekran kullanır. 9-13 Eylül 2019 tarihleri arasında DLR, Swiss SkyLab Foundation ve Swiss Federal Laboratories ile ortak bir araştırma projesinin parçası olarak havaalanına yaklaşırken DLR araştırma uçağı A320 ATRA’da (İleri Teknoloji Araştırma Uçağı) sistemi test ediyor. Malzeme Testi ve Araştırması Empa Zurich.
Uçuş testleri için, yardımcı sistem, optimize edilmiş sürekli alçalma uçuşları (Sürekli Alçalma Yaklaşımı) için ek bir yaklaşma prosedürünü içerecek şekilde genişletildi ve enerji açısından en iyi duruma getirilmiş ve düşük gürültülü yaklaşmayı mümkün kılmak için yeni, yüksek hassasiyetli bir algoritma ile donatıldı. olası.
Optimize edilmiş yaklaşma prosedürü, 14 numaralı piste (Almanya’dan gelen kuzey yaklaşımı) yaklaşık 70 yaklaşım üzerinde test edilmektedir. DLR Uçuş Sistemleri Enstitüsü’nden Dr. Fethi Abdelmoula, “LNAS’ın işlevi hakkında geniş bir veri tabanı elde etmek için bu sayıda benzer yaklaşıma ihtiyacımız var” diyor. Uçuşlar, uçuş mekaniği açısından ve 25 katılımcı hava yolu pilotunun bakış açısıyla pratik uygunluğu açısından incelenir. Bir DLR test pilotu, her zaman bir güvenlik pilotu olarak kokpitte bulunur. Bilim adamlarından oluşan bir ekip, gemideki uçuş testlerine eşlik eder ve sistemin işleyişini izler.
Empa, gürültü azaltmanın ne kadar büyük olduğunu belgeliyor
Empa’nın Akustik/Gürültü Azaltma departmanından araştırmacılar, yaklaşma ekseni boyunca yedi gürültü ölçüm istasyonu ile üst uçuşları kaydediyor. Her yaklaşma sırasında, A320 ATRA test uçağının konfigürasyonu, yani motorların gücü, iniş kanatlarının konumu, hava frenleri ve iniş takımları kaydedilir. Tüm bu veriler, Empa’da geliştirilen sonAIR gürültü simülasyon programına aktarılır. Program yardımıyla uçuştan kaynaklanan gürültü kirliliği bilgisayarda modellenebilmekte ve yerdeki ayrı ayrı lokasyonlar için görüntülenebilmektedir. Daha sonra simülasyon verilerinden, LNAS yardım sisteminin havalimanı çevresindeki bölgedeki etkisini belgeleyen ve geleneksel yaklaşımlardan farklılıkları tam olarak gösteren ayrıntılı gürültü haritaları oluşturulur. Empa Akustik/Gürültü Azaltma Departmanı Başkanı Jean-Marc Wunderli, “sonAIR, yaklaşma ve ayrılma prosedürlerinin gürültü optimizasyonu için özel olarak geliştirildi” diyor. “DLR ve SkyLab ile ortak proje, bize simülasyonumuzdaki gürültü maruziyetini yedi ölçüm istasyonundan gelen gerçek verilerle karşılaştırma ve hesaplamalarımızın kalitesini kontrol etme fırsatı veriyor.”
‘Akustik aykırı değerlerin’ sayısını azaltın
Uçuş testleri sırasında A320 ATRA’nın kokpitinde oturan DLR test pilotu Jens Heider, “Rüzgar ve uçuş ağırlığı gibi sürekli değişen koşullar, düşük gürültülü bir yaklaşma prosedürünün dikey profillerinin hassas uçuşunu oldukça karmaşık hale getiriyor” diyor. Mümkün olduğu kadar az gürültüyle iniş yapabilmek için, yaklaşma sırasında optimal bir enerji dengesi esastır. LNAS yardım sistemi, pilota sezgisel olarak ve bir bakışta Elektronik Uçuş Çantasını (EFB), iniş kanatlarını ayarlamak ve iniş takımlarını olabildiğince geç uzatmak için en uygun zamanı gösterir. Abdelmoula, “Pilot bu spesifikasyonlara göre hareket ederse, seyir irtifasından yerden 1000 fit yükseklikteki stabilizasyon irtifasına kadar minimum gürültü ve mümkün olan en düşük yakıt tüketimi ile yaklaşma gerçekleştirilebilir,” diye özetliyor Abdelmoula avantajları.
LNAS’ın daha fazla geliştirilmesinin başlatıcısı ve proje yöneticisi Martin Gerber, “En iyi şey, bir planör gibi rölantideyken alçalmak olacaktır” diye açıklıyor. “Yardım sisteminin yardımıyla, enerji açısından uygun olmayan yaklaşmaların sayısını azaltmak ve pilotlara gerekli bilgileri sezgisel olarak anlaşılır bir şekilde sağlamak istiyoruz.” Temel fiziksel prensipler değiştirilemez, ancak akustik olarak elverişsiz yaklaşımların sayısı kesinlikle azaltılabilir.
Zürih’te değerlendirilen uçuş testlerinin sonuçlarının 2020 baharında çıkması bekleniyor. Orta vadede LNAS, normal uçakların uçuş yönetim sisteminde endüstriyel bir çözüm olarak uygulanacak.
araştırma ortakları
İsviçre SkyLab Vakfı tarafından başlatılan üç yıllık bir projenin parçası olarak, Sürekli İniş olarak adlandırılan pilot yardım sistemi LNAS (Low Noise Augmentation System), Federal Malzeme Test ve Araştırma Enstitüsü Empa ile birlikte bir konsorsiyumda geliştirildi. Alman Havacılık ve Uzay Merkezi (DLR). Yaklaşım (CDA) daha da geliştirildi. Proje, Federal Sivil Havacılık Dairesi (FOCA) tarafından hava trafiği için özel finansman aracılığıyla finanse edilmektedir (Madde 87b BV’ye göre: hava trafiğinin etkilerini sınırlamak için hava trafiğindeki önlemler için tahsis edilmiş madeni yağ vergisinin kullanımına ilişkin Yönetmelik) çevre), Zürih kantonu Ekonomik İşler Departmanı Ulaştırma Dairesi, Federal Çevre Dairesi FOEN ve proje ortaklarının kendi fonları tarafından finanse edilmektedir.
İlgili diğer kuruluşlar, bu hafta boyunca test uçuşlarından sorumlu Skyguide, yaklaşımların desteklenmesi ve koordinasyonu için Zürih Havaalanı, yeni sistemi test eden Swiss Airlines, Edelweiss, Condor ve Lufthansa’dan 25 pilot ve İsviçre’dir. Araştırma uçağını geçici olarak Dübendorf ve Swissport’ta konuşlandıran Hava Kuvvetleri, onları yerdeki hizmetleriyle destekliyor.
SkyLab, İsviçre’de uçuş platformlarının bilimsel kullanımını teşvik etmek için 2016 yılında kurulmuş bir vakıftır. SkyLab, Zürih Üniversitesi Uzay Merkezi (UZH) aracılığıyla İsviçre İnovasyon Parkı Zürih ile ilişkilidir. UZH ile birlikte SkyLab, Dübendorf havaalanından düzenli ağırlıksızlık araştırma uçuşlarını başlattı.
Flickr’da Zürih’teki LNAS/ATRA uçuş testlerinin daha fazla fotoğrafı
Uçuş testleri için, yardımcı sistem, optimize edilmiş sürekli alçalma uçuşları (Sürekli Alçalma Yaklaşımı) için ek bir yaklaşma prosedürünü içerecek şekilde genişletildi ve enerji açısından en iyi duruma getirilmiş ve düşük gürültülü yaklaşmayı mümkün kılmak için yeni, yüksek hassasiyetli bir algoritma ile donatıldı. olası.
Optimize edilmiş yaklaşma prosedürü, 14 numaralı piste (Almanya’dan gelen kuzey yaklaşımı) yaklaşık 70 yaklaşım üzerinde test edilmektedir. DLR Uçuş Sistemleri Enstitüsü’nden Dr. Fethi Abdelmoula, “LNAS’ın işlevi hakkında geniş bir veri tabanı elde etmek için bu sayıda benzer yaklaşıma ihtiyacımız var” diyor. Uçuşlar, uçuş mekaniği açısından ve 25 katılımcı hava yolu pilotunun bakış açısıyla pratik uygunluğu açısından incelenir. Bir DLR test pilotu, her zaman bir güvenlik pilotu olarak kokpitte bulunur. Bilim adamlarından oluşan bir ekip, gemideki uçuş testlerine eşlik eder ve sistemin işleyişini izler.
Empa, gürültü azaltmanın ne kadar büyük olduğunu belgeliyor
Empa’nın Akustik/Gürültü Azaltma departmanından araştırmacılar, yaklaşma ekseni boyunca yedi gürültü ölçüm istasyonu ile üst uçuşları kaydediyor. Her yaklaşma sırasında, A320 ATRA test uçağının konfigürasyonu, yani motorların gücü, iniş kanatlarının konumu, hava frenleri ve iniş takımları kaydedilir. Tüm bu veriler, Empa’da geliştirilen sonAIR gürültü simülasyon programına aktarılır. Program yardımıyla uçuştan kaynaklanan gürültü kirliliği bilgisayarda modellenebilmekte ve yerdeki ayrı ayrı lokasyonlar için görüntülenebilmektedir. Daha sonra simülasyon verilerinden, LNAS yardım sisteminin havalimanı çevresindeki bölgedeki etkisini belgeleyen ve geleneksel yaklaşımlardan farklılıkları tam olarak gösteren ayrıntılı gürültü haritaları oluşturulur. Empa Akustik/Gürültü Azaltma Departmanı Başkanı Jean-Marc Wunderli, “sonAIR, yaklaşma ve ayrılma prosedürlerinin gürültü optimizasyonu için özel olarak geliştirildi” diyor. “DLR ve SkyLab ile ortak proje, bize simülasyonumuzdaki gürültü maruziyetini yedi ölçüm istasyonundan gelen gerçek verilerle karşılaştırma ve hesaplamalarımızın kalitesini kontrol etme fırsatı veriyor.”
‘Akustik aykırı değerlerin’ sayısını azaltın
Uçuş testleri sırasında A320 ATRA’nın kokpitinde oturan DLR test pilotu Jens Heider, “Rüzgar ve uçuş ağırlığı gibi sürekli değişen koşullar, düşük gürültülü bir yaklaşma prosedürünün dikey profillerinin hassas uçuşunu oldukça karmaşık hale getiriyor” diyor. Mümkün olduğu kadar az gürültüyle iniş yapabilmek için, yaklaşma sırasında optimal bir enerji dengesi esastır. LNAS yardım sistemi, pilota sezgisel olarak ve bir bakışta Elektronik Uçuş Çantasını (EFB), iniş kanatlarını ayarlamak ve iniş takımlarını olabildiğince geç uzatmak için en uygun zamanı gösterir. Abdelmoula, “Pilot bu spesifikasyonlara göre hareket ederse, seyir irtifasından yerden 1000 fit yükseklikteki stabilizasyon irtifasına kadar minimum gürültü ve mümkün olan en düşük yakıt tüketimi ile yaklaşma gerçekleştirilebilir,” diye özetliyor Abdelmoula avantajları.
LNAS’ın daha fazla geliştirilmesinin başlatıcısı ve proje yöneticisi Martin Gerber, “En iyi şey, bir planör gibi rölantideyken alçalmak olacaktır” diye açıklıyor. “Yardım sisteminin yardımıyla, enerji açısından uygun olmayan yaklaşmaların sayısını azaltmak ve pilotlara gerekli bilgileri sezgisel olarak anlaşılır bir şekilde sağlamak istiyoruz.” Temel fiziksel prensipler değiştirilemez, ancak akustik olarak elverişsiz yaklaşımların sayısı kesinlikle azaltılabilir.
Zürih’te değerlendirilen uçuş testlerinin sonuçlarının 2020 baharında çıkması bekleniyor. Orta vadede LNAS, normal uçakların uçuş yönetim sisteminde endüstriyel bir çözüm olarak uygulanacak.
araştırma ortakları
İsviçre SkyLab Vakfı tarafından başlatılan üç yıllık bir projenin parçası olarak, Sürekli İniş olarak adlandırılan pilot yardım sistemi LNAS (Low Noise Augmentation System), Federal Malzeme Test ve Araştırma Enstitüsü Empa ile birlikte bir konsorsiyumda geliştirildi. Alman Havacılık ve Uzay Merkezi (DLR). Yaklaşım (CDA) daha da geliştirildi. Proje, Federal Sivil Havacılık Dairesi (FOCA) tarafından hava trafiği için özel finansman aracılığıyla finanse edilmektedir (Madde 87b BV’ye göre: hava trafiğinin etkilerini sınırlamak için hava trafiğindeki önlemler için tahsis edilmiş madeni yağ vergisinin kullanımına ilişkin Yönetmelik) çevre), Zürih kantonu Ekonomik İşler Departmanı Ulaştırma Dairesi, Federal Çevre Dairesi FOEN ve proje ortaklarının kendi fonları tarafından finanse edilmektedir.
İlgili diğer kuruluşlar, bu hafta boyunca test uçuşlarından sorumlu Skyguide, yaklaşımların desteklenmesi ve koordinasyonu için Zürih Havaalanı, yeni sistemi test eden Swiss Airlines, Edelweiss, Condor ve Lufthansa’dan 25 pilot ve İsviçre’dir. Araştırma uçağını geçici olarak Dübendorf ve Swissport’ta konuşlandıran Hava Kuvvetleri, onları yerdeki hizmetleriyle destekliyor.
SkyLab, İsviçre’de uçuş platformlarının bilimsel kullanımını teşvik etmek için 2016 yılında kurulmuş bir vakıftır. SkyLab, Zürih Üniversitesi Uzay Merkezi (UZH) aracılığıyla İsviçre İnovasyon Parkı Zürih ile ilişkilidir. UZH ile birlikte SkyLab, Dübendorf havaalanından düzenli ağırlıksızlık araştırma uçuşlarını başlattı.
Flickr’da Zürih’teki LNAS/ATRA uçuş testlerinin daha fazla fotoğrafı