Atarlı Genç
New member
Max Verstappen için bir yarış daha, bir zafer daha. Hollandalı sürücü, enerji içeceği takımının şüpheli stratejisi ve bu yarışta üçüncü olan Sergio Pérez'in kendine has özelliği nedeniyle Red Bull'un ikilisinden kaçınan Lando Norris'in önünde kendi hesabına 58. oldu.
Leclerc dördüncü olurken, Carlos Sainz, kimsenin olmadığı bir bölgede koştuğu ve bu yıl ilk kez podyuma çıkamadığı yarışta beşinci oldu. Genel olarak çok yoğun bir yarışta (iki güvenlik aracı dönemi vardı) diğer pazar günleri kadar iyi bir tempo göstermeyen Ferrari için rahat bir hafta sonu olmadı.
Sonuncu sırada yer alan Fernando Alonso, kendisinin masaya koyduğu beklentileri daha da iyileştirdi. Üçüncü bitirmeme rağmen bunun çok zor olacağını biliyordum. Başarılı bir strateji, harika bir başlangıç ve şampiyona yakışan ellerle Asturyalı harika bir sonuç elde etti ve buna bu testten attığı en hızlı turun ekstra puanı da eklendi.
Alonso'nun bu yarışta başarabildiği tek şey iyi bir başlangıç yapmaktı ve bunda startta başarısız olan Sergio Pérez'in paha biçilmez yardımını aldı. Meksikalı sürücü, ilk virajlarda ikinci olan ve Verstappen'in umutsuzca kaçtığı Asturyalı kadar iyi başlamadı. Bu ilk turlarda Pérez'in bir sonraki takipçi Lando Norris'ten nasıl bir saniye kazanabileceğini görmek çok önemliydi.
Checo, Red Bull'un rekabet avantajını kendi ağırlığına indirdiğinde ve Alonso'dan kurtulduğunda 6. tura kadar değildi. İki tur sonra Norris de aynısını yaparak podyumun İspanyol için fazla iddialı bir hedef olduğunu doğruladı. Aslında Aston Martin hemen muhafazakar tarafa geçti, çünkü bozulma o kadar fazlaydı ki 12. turu geçer geçmez sert lastikleri takmıştı.
Yarış durumu aynen böyleydi. Başlangıçtan önce simülasyonların kendisini dokuzuncu veya onuncu sıraya yerleştirdiğini ve sürprizin başlangıçtan itibaren nasıl düştüğünü görmekten ziyade 'ilk 3'e girmenin nasıl mümkün olduğu olduğunu belirtmişti.
Bottas ve domino etkisi
Verstappen yarışın yarısına gelmeden zaferini garantiledi. Hollandalı, kısa süre sonra beklenmedik bir joker kart aldığını gören Alonso dışında, pit stopların ilk turunda en uzun süre kalanlardan biriydi.
Bottas's Stake (eski Sauber, sonraki Audi) ele geçirildi ve pistteki boşluklardan birinde mahsur kaldı. Önce o bölgeye sarı bayrak astılar, ardından sanal bir güvenlik aracı koydular ve sonunda tek başına hareket edemediğini görünce çekicinin Finlinin arabasını pitlere götürebilmesi için gerçek bir güvenlik aracı koydular. .
Yeni lastik takmak için sonraki duraklarda büyük sürpriz, Alonso'nun nasıl yumuşak lastik taktığını görmekti. Geri kalanlar sert ya da en azından orta dereceli sürdüğü için onlara bahis oynayan tek kişi oydu. Amaç, hemen geçiş yaparak pozisyon kazanmaya çalışmak ve büyük olasılıkla bir sonraki durakta 'ilk 10'a girmekti. Ancak etkisiz hale getirilen periyodun ardından toparlanma sürecinde organizasyonun kırmızı Mercedes'i ortalığı karıştırdı.
Alonso ilk virajda lastikleri kazmak zorunda kaldı çünkü neredeyse Sainz'e arkadan vuruyordu; Stroll, Ricciardo ile bunu nasıl yapacağını bilmiyordu. arka kanat. Sonunda Avustralyalı yarıştan vazgeçti, aynı şey diğer RB'nin de başına geldi; onun celladı Kevin Magnussen olan Yuki Tsunoda her zamanki gibi aşırı heyecanlıydı ve ona sağ arka tekerleğe çarpmıştı. Hem Stroll, hem Magnussen hem de Sargeant (bu sefer güvenlik aracından sonra kuralı ihlal ettikleri için) 10 saniye ile cezalandırıldılar.
son duygu
Yarışın son üçte birlik kısmına herkesin son hamleleri damgasını vurdu. Arabasında radyo olsaydı uykuya dalmamak için radyoyu açardı Verstappen'i saymazsak, arkasında neredeyse her şey hâlâ tartışılıyordu. Lando Norris, her şeye uygun bir araca sahip olduğundan minimum gereksinimleri karşılayamayan Pérez'in utanç verici performansından yararlanarak Red Bull'un ikilisinden kaçınmayı başardı. McLaren pilotu harika bir ikincilik elde etti.
Onların ardından Charles Leclerc ve Carlos Sainz 'ilk 5'i tamamlarken, Madrid'li İspanyol bu yıl ilk kez katıldığı yarışlarda podyuma çıkamadı. Ancak 2025 yılına kadar aktif olarak iş arayan bir pilot için bu yine de kampanyanın unutulmaz bir başlangıcıdır.
Alonso'nun kariyerinin sonu birçok analize yol açanlardan biriydi. Stratejiye aykırı oynadıktan sonra ve güvenlik araçlarının kalmaması sayesinde son turlara orta lastiklerle ulaşarak Ocon veya Hamilton gibi “kemikleri” korkutarak geçerek yedinci bitirmesini sağladı. eti öne çıkarıyor. İspanyol sürücü, Aston Martin'i bitiş çizgisinin girişindeki köşede geriye doğru gittiğinde bir 'darbe' yaşadı. Cuma günü sıralamalarda duvara tüküren Sainz'ın başına gelenin aksine, Alonso onu kontrol etti ve büyük bir sorun yaşamadan yedinci bitirmeyi başardı. Yine beklentilerin üzerinde.
Podyumdaki monotonluğa rağmen takvime dönüşte Çin'deki yarışın hayal kırıklığı yarattığı söylenemez. Miami'nin seviyeyi koruyup koruyamayacağını görmek gerekecek.
Leclerc dördüncü olurken, Carlos Sainz, kimsenin olmadığı bir bölgede koştuğu ve bu yıl ilk kez podyuma çıkamadığı yarışta beşinci oldu. Genel olarak çok yoğun bir yarışta (iki güvenlik aracı dönemi vardı) diğer pazar günleri kadar iyi bir tempo göstermeyen Ferrari için rahat bir hafta sonu olmadı.
Sonuncu sırada yer alan Fernando Alonso, kendisinin masaya koyduğu beklentileri daha da iyileştirdi. Üçüncü bitirmeme rağmen bunun çok zor olacağını biliyordum. Başarılı bir strateji, harika bir başlangıç ve şampiyona yakışan ellerle Asturyalı harika bir sonuç elde etti ve buna bu testten attığı en hızlı turun ekstra puanı da eklendi.
Alonso'nun bu yarışta başarabildiği tek şey iyi bir başlangıç yapmaktı ve bunda startta başarısız olan Sergio Pérez'in paha biçilmez yardımını aldı. Meksikalı sürücü, ilk virajlarda ikinci olan ve Verstappen'in umutsuzca kaçtığı Asturyalı kadar iyi başlamadı. Bu ilk turlarda Pérez'in bir sonraki takipçi Lando Norris'ten nasıl bir saniye kazanabileceğini görmek çok önemliydi.
Checo, Red Bull'un rekabet avantajını kendi ağırlığına indirdiğinde ve Alonso'dan kurtulduğunda 6. tura kadar değildi. İki tur sonra Norris de aynısını yaparak podyumun İspanyol için fazla iddialı bir hedef olduğunu doğruladı. Aslında Aston Martin hemen muhafazakar tarafa geçti, çünkü bozulma o kadar fazlaydı ki 12. turu geçer geçmez sert lastikleri takmıştı.
Yarış durumu aynen böyleydi. Başlangıçtan önce simülasyonların kendisini dokuzuncu veya onuncu sıraya yerleştirdiğini ve sürprizin başlangıçtan itibaren nasıl düştüğünü görmekten ziyade 'ilk 3'e girmenin nasıl mümkün olduğu olduğunu belirtmişti.
Bottas ve domino etkisi
Verstappen yarışın yarısına gelmeden zaferini garantiledi. Hollandalı, kısa süre sonra beklenmedik bir joker kart aldığını gören Alonso dışında, pit stopların ilk turunda en uzun süre kalanlardan biriydi.
Bottas's Stake (eski Sauber, sonraki Audi) ele geçirildi ve pistteki boşluklardan birinde mahsur kaldı. Önce o bölgeye sarı bayrak astılar, ardından sanal bir güvenlik aracı koydular ve sonunda tek başına hareket edemediğini görünce çekicinin Finlinin arabasını pitlere götürebilmesi için gerçek bir güvenlik aracı koydular. .
Yeni lastik takmak için sonraki duraklarda büyük sürpriz, Alonso'nun nasıl yumuşak lastik taktığını görmekti. Geri kalanlar sert ya da en azından orta dereceli sürdüğü için onlara bahis oynayan tek kişi oydu. Amaç, hemen geçiş yaparak pozisyon kazanmaya çalışmak ve büyük olasılıkla bir sonraki durakta 'ilk 10'a girmekti. Ancak etkisiz hale getirilen periyodun ardından toparlanma sürecinde organizasyonun kırmızı Mercedes'i ortalığı karıştırdı.
Alonso ilk virajda lastikleri kazmak zorunda kaldı çünkü neredeyse Sainz'e arkadan vuruyordu; Stroll, Ricciardo ile bunu nasıl yapacağını bilmiyordu. arka kanat. Sonunda Avustralyalı yarıştan vazgeçti, aynı şey diğer RB'nin de başına geldi; onun celladı Kevin Magnussen olan Yuki Tsunoda her zamanki gibi aşırı heyecanlıydı ve ona sağ arka tekerleğe çarpmıştı. Hem Stroll, hem Magnussen hem de Sargeant (bu sefer güvenlik aracından sonra kuralı ihlal ettikleri için) 10 saniye ile cezalandırıldılar.
son duygu
Yarışın son üçte birlik kısmına herkesin son hamleleri damgasını vurdu. Arabasında radyo olsaydı uykuya dalmamak için radyoyu açardı Verstappen'i saymazsak, arkasında neredeyse her şey hâlâ tartışılıyordu. Lando Norris, her şeye uygun bir araca sahip olduğundan minimum gereksinimleri karşılayamayan Pérez'in utanç verici performansından yararlanarak Red Bull'un ikilisinden kaçınmayı başardı. McLaren pilotu harika bir ikincilik elde etti.
Onların ardından Charles Leclerc ve Carlos Sainz 'ilk 5'i tamamlarken, Madrid'li İspanyol bu yıl ilk kez katıldığı yarışlarda podyuma çıkamadı. Ancak 2025 yılına kadar aktif olarak iş arayan bir pilot için bu yine de kampanyanın unutulmaz bir başlangıcıdır.
Alonso'nun kariyerinin sonu birçok analize yol açanlardan biriydi. Stratejiye aykırı oynadıktan sonra ve güvenlik araçlarının kalmaması sayesinde son turlara orta lastiklerle ulaşarak Ocon veya Hamilton gibi “kemikleri” korkutarak geçerek yedinci bitirmesini sağladı. eti öne çıkarıyor. İspanyol sürücü, Aston Martin'i bitiş çizgisinin girişindeki köşede geriye doğru gittiğinde bir 'darbe' yaşadı. Cuma günü sıralamalarda duvara tüküren Sainz'ın başına gelenin aksine, Alonso onu kontrol etti ve büyük bir sorun yaşamadan yedinci bitirmeyi başardı. Yine beklentilerin üzerinde.
Podyumdaki monotonluğa rağmen takvime dönüşte Çin'deki yarışın hayal kırıklığı yarattığı söylenemez. Miami'nin seviyeyi koruyup koruyamayacağını görmek gerekecek.