Avrupa’da benzeri olmayan SchoHaberlerorf gerçek laboratuvar araştırma projesinde, Alman Havacılık ve Uzay Merkezi (DLR) liderliğindeki bilim adamları, vatandaşlarla birlikte esnek ve ihtiyaca dayalı bir otobüs sistemi geliştirdiler. SchoHaberlerorf ve pratikte test etti. Mart’tan Aralık 2018’e kadar isteğe bağlı otobüs, iki normal otobüs güzergahının yerini aldı. Önceki duraklara ek olarak, 200’den fazla potansiyel giriş ve çıkış noktası vardı. Kullanıcılar için bunun anlamı: daha kısa yürüme mesafeleri, yeni doğrudan bağlantılar ve özellikle doluluk oranının düşük olduğu zamanlarda daha fazla esneklik.
Yaklaşık üç yıl sonra, SchoHaberlerorf gerçek hayat laboratuvarı 25 Ocak 2019’da halka açık bir kapanış etkinliğiyle sona erdi. DLR trafik bilim adamlarının ortakları arasında SchoHaberlerorf şehri, Stuttgart Ulaşım ve Tarife Derneği (VVS), Knauss Linienbusse, Esslingen Uygulamalı Bilimler Üniversitesi ve Stuttgart Üniversitesi’ndeki disiplinler arası risk ve yenilik araştırmaları Merkezi (ZIRIUS).
“SchoHaberlerorf gerçek laboratuvar araştırma projesinde, bilim, belediye ve şirketler, yerel toplu taşıma için öncü bir çözüm geliştirmek üzere vatandaşlarla el ele çalıştı. İsteğe bağlı esnek otobüs, mobilite ile dijitalleşmeyi akıllı bir şekilde birleştiriyor. Bu tür başarı öyküleri açıkça gösteriyor ki; Reallabor modeliyle Baden-Württemberg doğru yolu tuttu: Burada bilim, iş dünyası ve toplum merkezi sosyal sorunlar üzerinde birlikte çalışıyor ve gerçekte geleceğe yönelik çözümleri deniyor” dedi.
Baden-Württemberg’de toplam 14 gerçek laboratuvar projesi 2015’ten bu yana yaklaşık 18 milyon Euro ile finanse edildi. Bakan, birinci sınıf bilimsel kurumları ve şirketleri ile Baden-Württemberg’in hareketliliğin geleceğini kararlı ve sürdürülebilir bir şekilde şekillendireceğine ikna oldu. .
SchoHaberlerorf Belediye Başkanı Klopfer de şunları söyledi: “SchoHaberlerorf şehri için çekici bir toplu taşıma sistemi çok önemlidir. Şehrimizde gerçek laboratuvar projesinin hayata geçirilmesiyle, yenilikçi ve geleceğe açık olduğumuzu gösterdik. Vatandaşlarımızla birlikte, odaklı projeler ve bunların şekillendirilmesine aktif olarak yardımcı oluyoruz. Gerçek laboratuvar projesi ile dijital sistemlerin esnek yerel toplu taşıma araçlarına bağlanmasının işe yaradığını gösterebildiğimiz için çok mutluyum. Bu benim için önemli bir adım. gelecekteki mobiliteye doğru.”
Rakamlar: 10.000 yolcu, yarı yakıt tüketimi, boş sefer yok
Proje sırasında, araştırmacılar büyük miktarda veri ve deneyim topladılar. Değerlendirmeleri, yerel toplu taşıma için ileriye dönük hareketlilik konseptlerinin nasıl tasarlanıp uygulanabileceğine dair yeni bilimsel bilgiler sağlar.
Toplamda, projede kullanılan iki minibüs 10.000’den fazla yolcu taşıdı ve 20.000 kilometreden fazla yol kat etti. Kampanyadan her hafta sonu ortalama 250 kişi yararlandı. Üçte ikisi bir akıllı telefon uygulamasını kullanarak otobüs siparişi verdi, üçte biri telefonla sipariş hizmetini kullandı. Diğer tüm seçenekler – web sitesi aracılığıyla veya katılımcı mağazalar, restoranlar ve kafeler aracılığıyla sipariş verme – nadiren kullanıldı.
SchoHaberlerorf canlı laboratuvarının proje yöneticisi ve DLR araştırmacısı Mascha Brost, “Talep üzerine otobüsün pratik çalışması, böyle bir sistemin fırsatlarını ve zorluklarını çok iyi gösterdi” diye özetliyor. Hat sistemine kıyasla, rezervasyon olmadığı için araç kilometresinin yaklaşık yüzde onu ve olası sirkülasyonların yüzde 20’si tamamen kurtarılabildi. Daha küçük otobüsler kullanıldığı için yakıt tüketimi yarıdan fazla azaldı. Birçok SchoHaberlerorf sakini, anketlerde boş koşulardan kaçınmayı çok olumlu olarak değerlendirdi.
Başarı faktörleri olarak yoğun iletişim ve destek
İsteğe bağlı bir otobüs sisteminin geliştirilmesi ve işletilmesinin, tüm nüfus gruplarını gemiye almak için büyük bir destek ve iletişim gerektirdiği de doğrulandı. “Otobüs yalnızca ihtiyaç duyulduğu zaman ve yerde çalışıyor – bu çok fazla esneklik sunuyor. Aynı zamanda, kullanıcılardan talepler artıyor: kendileri aktif hale gelmeli, bilgi almalı ve otobüsü sipariş etmeliler,” diye özetliyor Mascha Brost şirketinden DLR. Bu nedenle katılım konusuna özel bir önem verilmiştir. Gerçek laboratuvar ekibi, vatandaşları ve belediye komitelerini çalışmalara yoğun bir şekilde dahil etti: tüm proje süresi boyunca halkı bilgilendirme etkinlikleri, anketler, test kullanıcıları, hareketlilik atölyeleri ve yoğun iletişim önlemleri ile. “En başından beri, SchoHaberlerorf halkı ortak ve ortak geliştiriciydi. Onların bilgisi, istekleri ve gereksinimleri tasarıma dahil edildi. Bu şekilde, yerele özel olarak uyarlanmış özel bir otobüsü ortaklaşa geliştirebildik. koşullar ve aynı zamanda sağlanan şeffaflık ve projenin kabulü teşvik ediyor” diye açıklıyor proje yöneticisi Brost. Kullanıcı anketleri buna bağlı olarak olumlu bir gelişme gösterdi: Mayıs 2018’de isteğe bağlı otobüsten yaklaşık yüzde 34 memnun veya çok memnunken, bu rakam Ekim 2018’de yüzde 50’ye yükseldi. Değerlendirmelerde nesiller arası bir ayrım açıkça görülüyordu: Daha genç kullanıcılar belirtti sistemle daha iyi anlaşabildiklerini ve daha yaşlı olanlardan daha mutlu olduklarını.
Geleceğin isteğe bağlı otobüsü için vizyoner araç konseptleri
Yenilikçi araç konseptlerinin geliştirilmesi, gerçek laboratuvar SchoHaberlerorf’ta bir başka odak noktasıydı. İsteğe bağlı veri yolu konseptinin gereksinimlerini karşılamak için mümkün olduğunca optimum şekilde tasarlanmalıdırlar. Boyut, koltuk sayısı, erişilebilirlik ve iç tasarım, tahrik teknolojisi, enerji tüketimi ve emisyonlar hakkındaki sorular kadar dikkate alınan konuların bir parçasıydı. Gerçek laboratuvar araştırmacıları, 25 Ocak 2019’daki kapanış etkinliğinde açılan bir sergide fikirlerini ve vizyonlarını sunacaklar. SchoHaberlerorf Belediye Binası’nın fuayesindeki sergi, 17 Şubat 2019’a kadar ziyarete açık.
Arka plan: Reallabor SchoHaberlerorf
“Reallabor SchoHaberlerorf: İleriye dönük toplu taşıma – yerel ulaşımda performans, verimlilik ve çekiciliğin vatandaş odaklı optimizasyonu (BOOLEAN)”, Baden-Württemberg Bilim, Araştırma ve Sanat Bakanlığı tarafından finanse edilen yedi araştırma projesinden biriydi ve metropol alanlardaki zorluklara karşı sürdürülebilir çözümleri test etti. Yaşayan laboratuvarlarda bilim insanları, belediyeler, şirketler ve vatandaşlarla birlikte kentte değişimleri başlatmış ve bu yenilik sürecine eşlik etmiş, gözlemlemiş ve analiz etmiştir. SchoHaberlerorf canlı laboratuvarı, üç yıllık proje süresi boyunca yaklaşık 1,2 milyon Euro’luk bir finansman aldı.
Yaklaşık üç yıl sonra, SchoHaberlerorf gerçek hayat laboratuvarı 25 Ocak 2019’da halka açık bir kapanış etkinliğiyle sona erdi. DLR trafik bilim adamlarının ortakları arasında SchoHaberlerorf şehri, Stuttgart Ulaşım ve Tarife Derneği (VVS), Knauss Linienbusse, Esslingen Uygulamalı Bilimler Üniversitesi ve Stuttgart Üniversitesi’ndeki disiplinler arası risk ve yenilik araştırmaları Merkezi (ZIRIUS).
“SchoHaberlerorf gerçek laboratuvar araştırma projesinde, bilim, belediye ve şirketler, yerel toplu taşıma için öncü bir çözüm geliştirmek üzere vatandaşlarla el ele çalıştı. İsteğe bağlı esnek otobüs, mobilite ile dijitalleşmeyi akıllı bir şekilde birleştiriyor. Bu tür başarı öyküleri açıkça gösteriyor ki; Reallabor modeliyle Baden-Württemberg doğru yolu tuttu: Burada bilim, iş dünyası ve toplum merkezi sosyal sorunlar üzerinde birlikte çalışıyor ve gerçekte geleceğe yönelik çözümleri deniyor” dedi.
Baden-Württemberg’de toplam 14 gerçek laboratuvar projesi 2015’ten bu yana yaklaşık 18 milyon Euro ile finanse edildi. Bakan, birinci sınıf bilimsel kurumları ve şirketleri ile Baden-Württemberg’in hareketliliğin geleceğini kararlı ve sürdürülebilir bir şekilde şekillendireceğine ikna oldu. .
SchoHaberlerorf Belediye Başkanı Klopfer de şunları söyledi: “SchoHaberlerorf şehri için çekici bir toplu taşıma sistemi çok önemlidir. Şehrimizde gerçek laboratuvar projesinin hayata geçirilmesiyle, yenilikçi ve geleceğe açık olduğumuzu gösterdik. Vatandaşlarımızla birlikte, odaklı projeler ve bunların şekillendirilmesine aktif olarak yardımcı oluyoruz. Gerçek laboratuvar projesi ile dijital sistemlerin esnek yerel toplu taşıma araçlarına bağlanmasının işe yaradığını gösterebildiğimiz için çok mutluyum. Bu benim için önemli bir adım. gelecekteki mobiliteye doğru.”
Rakamlar: 10.000 yolcu, yarı yakıt tüketimi, boş sefer yok
Proje sırasında, araştırmacılar büyük miktarda veri ve deneyim topladılar. Değerlendirmeleri, yerel toplu taşıma için ileriye dönük hareketlilik konseptlerinin nasıl tasarlanıp uygulanabileceğine dair yeni bilimsel bilgiler sağlar.
Toplamda, projede kullanılan iki minibüs 10.000’den fazla yolcu taşıdı ve 20.000 kilometreden fazla yol kat etti. Kampanyadan her hafta sonu ortalama 250 kişi yararlandı. Üçte ikisi bir akıllı telefon uygulamasını kullanarak otobüs siparişi verdi, üçte biri telefonla sipariş hizmetini kullandı. Diğer tüm seçenekler – web sitesi aracılığıyla veya katılımcı mağazalar, restoranlar ve kafeler aracılığıyla sipariş verme – nadiren kullanıldı.
SchoHaberlerorf canlı laboratuvarının proje yöneticisi ve DLR araştırmacısı Mascha Brost, “Talep üzerine otobüsün pratik çalışması, böyle bir sistemin fırsatlarını ve zorluklarını çok iyi gösterdi” diye özetliyor. Hat sistemine kıyasla, rezervasyon olmadığı için araç kilometresinin yaklaşık yüzde onu ve olası sirkülasyonların yüzde 20’si tamamen kurtarılabildi. Daha küçük otobüsler kullanıldığı için yakıt tüketimi yarıdan fazla azaldı. Birçok SchoHaberlerorf sakini, anketlerde boş koşulardan kaçınmayı çok olumlu olarak değerlendirdi.
Başarı faktörleri olarak yoğun iletişim ve destek
İsteğe bağlı bir otobüs sisteminin geliştirilmesi ve işletilmesinin, tüm nüfus gruplarını gemiye almak için büyük bir destek ve iletişim gerektirdiği de doğrulandı. “Otobüs yalnızca ihtiyaç duyulduğu zaman ve yerde çalışıyor – bu çok fazla esneklik sunuyor. Aynı zamanda, kullanıcılardan talepler artıyor: kendileri aktif hale gelmeli, bilgi almalı ve otobüsü sipariş etmeliler,” diye özetliyor Mascha Brost şirketinden DLR. Bu nedenle katılım konusuna özel bir önem verilmiştir. Gerçek laboratuvar ekibi, vatandaşları ve belediye komitelerini çalışmalara yoğun bir şekilde dahil etti: tüm proje süresi boyunca halkı bilgilendirme etkinlikleri, anketler, test kullanıcıları, hareketlilik atölyeleri ve yoğun iletişim önlemleri ile. “En başından beri, SchoHaberlerorf halkı ortak ve ortak geliştiriciydi. Onların bilgisi, istekleri ve gereksinimleri tasarıma dahil edildi. Bu şekilde, yerele özel olarak uyarlanmış özel bir otobüsü ortaklaşa geliştirebildik. koşullar ve aynı zamanda sağlanan şeffaflık ve projenin kabulü teşvik ediyor” diye açıklıyor proje yöneticisi Brost. Kullanıcı anketleri buna bağlı olarak olumlu bir gelişme gösterdi: Mayıs 2018’de isteğe bağlı otobüsten yaklaşık yüzde 34 memnun veya çok memnunken, bu rakam Ekim 2018’de yüzde 50’ye yükseldi. Değerlendirmelerde nesiller arası bir ayrım açıkça görülüyordu: Daha genç kullanıcılar belirtti sistemle daha iyi anlaşabildiklerini ve daha yaşlı olanlardan daha mutlu olduklarını.
Geleceğin isteğe bağlı otobüsü için vizyoner araç konseptleri
Yenilikçi araç konseptlerinin geliştirilmesi, gerçek laboratuvar SchoHaberlerorf’ta bir başka odak noktasıydı. İsteğe bağlı veri yolu konseptinin gereksinimlerini karşılamak için mümkün olduğunca optimum şekilde tasarlanmalıdırlar. Boyut, koltuk sayısı, erişilebilirlik ve iç tasarım, tahrik teknolojisi, enerji tüketimi ve emisyonlar hakkındaki sorular kadar dikkate alınan konuların bir parçasıydı. Gerçek laboratuvar araştırmacıları, 25 Ocak 2019’daki kapanış etkinliğinde açılan bir sergide fikirlerini ve vizyonlarını sunacaklar. SchoHaberlerorf Belediye Binası’nın fuayesindeki sergi, 17 Şubat 2019’a kadar ziyarete açık.
Arka plan: Reallabor SchoHaberlerorf
“Reallabor SchoHaberlerorf: İleriye dönük toplu taşıma – yerel ulaşımda performans, verimlilik ve çekiciliğin vatandaş odaklı optimizasyonu (BOOLEAN)”, Baden-Württemberg Bilim, Araştırma ve Sanat Bakanlığı tarafından finanse edilen yedi araştırma projesinden biriydi ve metropol alanlardaki zorluklara karşı sürdürülebilir çözümleri test etti. Yaşayan laboratuvarlarda bilim insanları, belediyeler, şirketler ve vatandaşlarla birlikte kentte değişimleri başlatmış ve bu yenilik sürecine eşlik etmiş, gözlemlemiş ve analiz etmiştir. SchoHaberlerorf canlı laboratuvarı, üç yıllık proje süresi boyunca yaklaşık 1,2 milyon Euro’luk bir finansman aldı.